BMW 3 séries E46

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV 3 séries Е46
- Les automobiles BMW 3 (Е46)
   Les numéros d'identification de l'automobile
   L'acquisition des pièces de rechange
   La technologie du service, l'outil et l'équipement du poste de travail
   poddomkratchivanie et le remorquage
   La mise en marche du moteur de la source d'alimentation auxiliaire
   Les contrôles de la volonté de l'automobile vers l'exploitation
   Les agents chimiques d'automobile, les huiles et les graisses
   Le diagnostic des pannes
   Les organes de direction et les accueils de l'exploitation
   Les organes de direction et les appareils
   La prise d'essence
   Les clés, le château commun et protivoougonnaya le système
   De garde сигнализация*
   Les lève-glaces
   Luc avec pod'emno-sdvijnoj крышкой*
   Les sièges
   Le réglage de la position du volant de direction
   Les miroirs
   Les systèmes de la garantie de sécurité
   Le château de l'ignition et la mise en marche du moteur
   Le frein de station
   La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)
   La transmission automatique (AT) *
   Le levier du commutateur des index du tournant / du signal lumineux
   Les essuie-glaces et les lave-glaces
   L'appareil de chauffage du verre de derrière
   Tempostat (l'automatique du maintien de la vitesse donnée) *
   Le système d'alarme du rapprochement d'avarie au stationnement (PDC) *
   Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur du couple moteur du moteur ASC+T/le Système du contrôle dynamique de la stabilité DSC*
   Le système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux (RDC) *
   L'éclairage et les appareils lumineux
   Otopitel', la ventilation et le climatiseur de l'air du salon
   L'équipement du salon
   Le rodage
   Les particularités de la conduite de l'automobile
   Le réorganisateur catalytique
   Le système antiblocage des freins (ABS)
   Les freins de disque
   Le système de frein
   Les bagageries
   D'automobile телефон*
   Perenaladka des phares
   Le capot
   Les couvercles otpiranie de la trappe à essence à la main
   Le mandat d'amener pod'emno-sdvijnoj les couvercles de la trappe вручную*
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ RKPP et la ligne de transmission
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique



Les freins de disque

Les freins de disque assure l'efficacité optima du blocage, dozirovanie des forces de frein et la capacité de charge.

La course insignifiante, la conservation à long terme sur le stationnement et de petites charges provoquent la corrosion des disques d'arrêt et la pollution des formes de frein, puisque au blocage ne se développe pas cet effort minimal de la pression des formes vers les disques, qui est nécessaire pour l'autonettoyage des freins de disque.

Les disques corrodant créent au fonctionnement du système de frein l'effet caractéristique de bruit non éliminé même par le blocage long.

Utilisez seulement les formes de frein attestées BMW. Dans le cas contraire l'admission de l'automobile de l'exploitation perd la force.

Les particularités de la gestion


Au temps cru ou à une forte pluie rationnellement dans chacuns quelques kilomètres pritormajivat' par la pression facile courte sur la pédale. Suivez de plus pour ne pas créer les problèmes aux autres participants de la circulation routière. La chaleur mise en relief au blocage séchera les disques d'arrêt et les formes.

Comme on le sait, l'efficacité optima du blocage est atteinte non aux roues bloquées, et à eux katchenii à la frontière du blocage. Le système ABS assure un tel régime automatiquement. À son refus il faut selon la possibilité d'utiliser le blocage périodique (s'adressez Au paragraphe de la Particularité de la conduite de l'automobile).

Le mouvement de descentes longues ou rapides des chemins de montagnes n'amènera pas à la perte de l'efficacité des freins, si avancer sur une telle transmission ou ceci étant le levier du sélecteur AT, à qui on demandera le minimum des blocages.

Par la commutation sur baissé (jusqu'à premier) on peut la transmission ou la traduction du levier du sélecteur AT jusqu'à la position 1 ou 2, en outre augmenter l'effet de frein du moteur.

Si de cela se trouve insuffisamment pour le ralentissement de l'automobile, évitez le blocage long avec l'intensité plus bas moyen. Au lieu de cela il vaut mieux (en suivant la situation par derrière) freiner l'automobile par la pression énergique sur la pédale et en cas de nécessité continuer le blocage avec les pauses courtes (en régime périodique). Dans les interruptions du frein se refroidiront que les protégera contre la surchauffe et permettra de garder la capacité complète de frein.

N'allez jamais avec l'enchaînement pressé, au point mort du levier du changement de vitesse ou le levier du sélecteur AT, et surtout avec le moteur coupé. L'effet de frein du moteur manque la transmission neutre, et au moteur coupé l'amplificateur des freins n'agit pas.

La marche des pédales du frein, l'enchaînement et l'accélérateur ne pas déranger être empêchée polovitchki, la couverture de tapis du plancher ou des autres objets.