BMW 3 séries E46

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV 3 séries Е46
- Les automobiles BMW 3 (Е46)
   Les numéros d'identification de l'automobile
   L'acquisition des pièces de rechange
   La technologie du service, l'outil et l'équipement du poste de travail
   poddomkratchivanie et le remorquage
   La mise en marche du moteur de la source d'alimentation auxiliaire
   Les contrôles de la volonté de l'automobile vers l'exploitation
   Les agents chimiques d'automobile, les huiles et les graisses
   Le diagnostic des pannes
   Les organes de direction et les accueils de l'exploitation
   Les organes de direction et les appareils
   La prise d'essence
   Les clés, le château commun et protivoougonnaya le système
   De garde сигнализация*
   Les lève-glaces
   Luc avec pod'emno-sdvijnoj крышкой*
   Les sièges
   Le réglage de la position du volant de direction
   Les miroirs
   Les systèmes de la garantie de sécurité
   Le château de l'ignition et la mise en marche du moteur
   Le frein de station
   La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)
   La transmission automatique (AT) *
   Le levier du commutateur des index du tournant / du signal lumineux
   Les essuie-glaces et les lave-glaces
   L'appareil de chauffage du verre de derrière
   Tempostat (l'automatique du maintien de la vitesse donnée) *
   Le système d'alarme du rapprochement d'avarie au stationnement (PDC) *
   Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur du couple moteur du moteur ASC+T/le Système du contrôle dynamique de la stabilité DSC*
   Le système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux (RDC) *
   L'éclairage et les appareils lumineux
   Otopitel', la ventilation et le climatiseur de l'air du salon
   L'équipement du salon
   Le rodage
   Les particularités de la conduite de l'automobile
   Le réorganisateur catalytique
   Le système antiblocage des freins (ABS)
   Les freins de disque
   Le système de frein
   Les bagageries
   D'automobile телефон*
   Perenaladka des phares
   Le capot
   Les couvercles otpiranie de la trappe à essence à la main
   Le mandat d'amener pod'emno-sdvijnoj les couvercles de la trappe вручную*
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ RKPP et la ligne de transmission
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique



Le diagnostic des pannes

Dans le Paragraphe donné le schéma le plus simple de l'éclaircissement des raisons des pannes et les refus se passant dans les noeuds et les systèmes du véhicule est proposé. Les refus et leurs raisons possibles sont cassés aux groupes selon l'indice de la relation aux composants définis ou les systèmes de l'automobile, comme par exemple le moteur, le système du refroidissement etc., en outre dans le texte on donne les liens vers les Chapitres et les Paragraphes rapportant vers ce problèmes.

N'oubliez pas que l'achèvement fructueux de la recherche des raisons de la panne n'est pas du tout la goétie accessible seulement aux mécaniciens expérimentés professionnels, et est défini par la combinaison des connaissances définies et l'approche patiente systématique de l'étude du problème. Il faut avancer toujours de simple vers complexe, mener chaque contrôle à la fin logique et tâcher de ne pas manquer des faits évidents – chacun peut oublier d'insérer le carburant au réservoir combustible ou laisser pour une nuit inséré les appareils d'éclairage.

Et enfin, il faut tâcher toujours de faire le tableau précis du développement de la panne et entreprendre les pas correspondants selon la prévention de la récidive. Si le refus du matériel électrique s'est passé en raison de la violation de la qualité du contact, contrôlez de concert l'état de tous les autres contacts et les assemblages électriques du système. Si le même protecteur plusieurs fois continue à brûler de suite, il n'y a pas de sens dans son remplacement ultérieur – il faut tenter d'éclaircir la raison du refus. N'oubliez pas que la panne du composant secondaire peut être le signe de la violation du fonctionnement du plus important noeud ou le système entier.

Le diagnostic des systèmes électroniques Е46 – les informations totales sur les appareils diagnostiques

Dans la composition de l'équipement électronique de l'automobile entrent :

Le système de la gestion électronique par le moteur de benzine
Siemens MS 42.0
Le système de la gestion électronique par le moteur diesel
Bosch 3.0
Le système de l'antiblocage des freins ABS
Le système dynamique de la stabilisation de la stabilité inséré à ABS – DSC3 sur les modèles précoces Е46 antiprobouksovotchnaya le système – (Teves ABS/ASC Mark20ET)
Le système de la garantie de la sécurité supplémentaire SRS
MRS2, MRS3
AT avec la gestion électronique EGS/AGS
A5S 360R Siemens AGS 20

Le système électronique ksenonovykh des phares

1 Contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité des gaz récupérant est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre. L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre est préférable pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois, il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près centième et les millièmes, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude acquiert la valeur singulière.

Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance (la résistance intérieure de l'appareil fait 10 mom). Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant passera dans proprement appareil. Le facteur donné n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9 ÷12), devient cependant le définissant au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, la l-sonde, où il s'agit de la mesure des part du volt.

2 Pour le diagnostic des systèmes électroniques du moteur, la transmission automatique, ABS, SRS on applique les scanners spéciaux diagnostiques (Pointer) ou les testeurs (Retriever) avec la cartouche définie, le câble universel et l'assemblage. En outre ce but peut appliquer l'ordinateur coûteux spécialisé d'automobile diagnostique spécialement élaboré pour le diagnostic complet de la plupart des systèmes des automobiles modernes (par exemple, ADC2000 les sociétés Launch HiTech), ou l'ordinateur ordinaire avec l'ensemble des installations d'interface.
3 En principe, la lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être aussi produite selon l'indicateur “contrôlez le moteur” sur le tableau de bord (s'adressez Au chef le Matériel électrique du moteur).
4 Scanner lit seulement les pannes apportées la mémoire et nettoie la mémoire des pannes. En plus le scanner soutient seulement le procès-verbal ISO. Le testeur peut activer et montrer en supplément les données en cours et soutient les procès-verbaux SAE et ISO.

Toutes les cartouches pour le testeur peuvent être utilisées et dans le scanner. De plus les fonctions seront limitées seulement par la lecture et le nettoyage de la mémoire.

Pour le diagnostic peuvent être appliqués, par exemple, les appareils de la société ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX) :

Le testeur R000 avec la cartouche T051D, le scanner P000 avec la cartouche T041,
Le câble universel N000,
L'assemblage N001.

Pour la plupart des automobiles de l'émission dès 1996 soutenant le procès-verbal SAE/ISO 9141 OBD II on peut utiliser la cartouche OBD II exerçant les fonctions suivantes :

• la Lecture et l'éloignement des codes des pannes OBD II. La réflexion des résultats des essais du détecteur de l'oxygène.
• le contrôle Continu des systèmes d'allumage, l'injection et les composants.
• la Réflexion de la liste des refus en cours donnés et fixés instables :

La pression absolue dans la conduite d'admission;
L'effort du détecteur de l'oxygène;
La température du liquide refroidissant du moteur;
La charge de comptes du moteur;
La vitesse de l'automobile;
La qualité du combustible;
La dépense de l'air (selon la masse);
Le dévancement de l'ignition;
La position du bouchoir d'étranglement;
La température de l'air absorbé.

En complément des codes des pannes "P0", l'appareil reflète aussi les codes élargis "P1" pour les modèles Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.

Ces derniers temps, absolument irremplaçables au diagnostic des systèmes de gestion le moteur des automobiles modernes sont devenus tels appareils lisant, comme les scanners de main du type, par exemple, Actron Scantool ou
AutoXray XP240


Les particularités de l'appareil spécialisé d'automobile diagnostique ADC2000 :

· Inséré 4-des canaux ostsilloskop avec la préinstallation standard pour 19 détecteurs.
· l'Analyseur du système d'allumage pour le contrôle primaire et les chaînes secondaires (avec l'effort jusqu'à 100кВ) sur les systèmes avec le distributeur ou les bobines d'allumage séparées – avec le contrôle du temps de la combustion, la signification de pique de l'effort, l'angle du dévancement de l'ignition, le courant, et les chiffres d'affaires.
· Dvoukhkanal'nyj le multimètre avec la représentation en chiffre et graphique des données selon l'effort (150В), la fréquence (1100кГц), le courant (150А).
· le scanner Inséré pour les systèmes principaux sur les automobiles : VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, et ainsi sur les automobiles soutenant le procès-verbal OBD–II.
· on ne demande pas les cartouches – vous pouvez accomplir la rénovation des programmes de l'appareil, ayant téléchargé les rénovations nécessaires d'Internet.
· Programnoe la garantie pour le lien avec l'ordinateur personnel.

L'information sur l'utilisation de ces appareils se trouve dans les documents joints. Avec les détails sur ces appareils vous pouvez faire connaissance sur les sites www.programatools.com, www.lasn.com.

Pour la tenue du diagnostic nous vous recommandons de nous adresser après l'aide qualifiée des spécialistes ELLE-MÊME.

L'assemblage diagnostique du système du diagnostic de bord OBD II est disposé sous le panneau des appareils


Les contacts de l'assemblage diagnostique pour les procès-verbaux utilisés :

ISO 9141–2 Contacts 4, 5, 7, 15, 16
J1850 PWM les Contacts 2, 4, 5, 10, 16
J1850 VPW les Contacts 2, 4, 5, 16 (sans 10)

Le procès-verbal ISO 9141–2 (pour l'Europe et l'Asie) est identifié par la présence du contact 7 et l'absence des contacts 2 et/ou 10 sur l'assemblage diagnostique.

Les procès-verbaux SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – ou SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Ford américain – sont identifiés par l'absence du contact 7.

Tous trois procès-verbaux de l'échange des données travaillent dans le câble standard OBD–II J1962.

№ de la conclusion la Destination
1 Est donné par le producteur
2 Ligne Bus +, SAE J1850
3 Est donné par le producteur
4 Liaison avec le corps
5 Corps – la conclusion d'alarme
6 Est donné par le producteur (CAN un haut niveau, J–2284)
7 Ligne K, ISO 9141
8 Est donné par le producteur
9 Est donné par le producteur
10 Ligne Bus – SAE J1850
11 Est donné par le producteur
12 Est donné par le producteur
13 Est donné par le producteur
14 Est donné par le producteur (CAN le niveau Bas, J–2284)
15 Ligne L, ISO 9141
16 Plus de la batterie dans le protecteur. Sous l'effort à n'importe quelle position du château de l'ignition
Les codes des pannes du système OBD II sont amenés dans les Spécifications Au chef le Matériel électrique du moteur.

L'assemblage de 20 contact diagnostique BMW est disposé sous le capot de la section motrice à gauche


La destination des conclusions

La caractéristique

La signification

Les données

Les données

Les données

Les données

Les données

Les données


Le moteur

Si le moteur n'est pas lancé, il faut analyser la situation. Pour que le moteur puisse être lancé en général, on doit satisfaire deux conditions principales. Aux cylindres doit entrer le combustible-aérien le mélange, et sur la bougie d'allumage on doit élaborer l'étincelle. C'est pourquoi, premièrement, il faut contrôler, si on donne le combustible. Comme il faut agir de plus, est décrit dans le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission.

Pour définir, si on élabore l'étincelle, il faut dévisser les bougies, insérer dans les bouts et séparément mettre à la masse. De plus le bout ou le câble de l'ignition ne tenez pas par les mains, et utilisez les pinces bien isolées. Demandez l'assistant de lancer le moteur. Si l'étincelle ne se glisse pas, définissez la panne en se guidant par le Chef le Matériel électrique du moteur.

Le moteur n'est pas tourné aux tentatives de sa mise en marche

1 la corrosion des vis de serrage de la batterie A lieu ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils. Contrôlez l'état des vis de serrage et les bouts. Resserrez klemmnye les bornes, éloignez en cas de nécessité les traces de la corrosion.
2 Est calmée ou défectueuse la batterie. Si les bouts des fils sont trouvés propre et sont de façon certaine fixés sur les vis de serrage de la batterie, tournez la clé de contact à la position ON, puis insérez les phares de tête et/ou les purificateurs de la pare-brise. Si le matériel électrique donné ne fonctionne pas, la batterie est calmée.
3 Transmission est inexactement établie à la position "R" (AT) ou sur la transmission neutre (RKPP), ou on ne presse entièrement pas l'enchaînement.
4 on coupe la pose dans la chaîne du système de la mise en marche ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage. Contrôlez l'état des fils, les vis de serrage et les assemblages électriques de la batterie, le relais de traction du démarreur et le château de l'ignition.
5 Pignon du démarreur est coincé dans la couronne dentée du volant. Sur les modèles équipés RKPP, l'établissez sur la transmission et, potolkav à la main l'automobile, tournez ce son moteur. À la première possibilité retirez le démarreur et contrôlez l'état du pignon et la couronne dentée du volant.
6 relais mal de traction du démarreur (le Chef le Matériel électrique du moteur).
7 Est défectueux le démarreur (le Chef le Matériel électrique du moteur).
8 Est défectueux le château de l'ignition.


Le moteur est tourné, mais n'est pas lancé

1 on produit Incorrectement la mise en marche

L'ordre de la mise en marche du moteur de benzine :


Levez le frein de station, pressez la pédale de l'enchaînement. Sur les modèles avec AT appuyez et retenez la pédale du frein. Sur AT établissez le sélecteur à la position "R" ou “N”. Non du gaz. Tournez la clé de contact et retenez, le moteur ne sera pas lancé. Si le moteur pendant 20 avec n'est pas lancé ou s'arrêtera tout de suite, répétez le procès de la mise en marche à moitié pédale appuyée du gaz. Dès que le moteur sera lancé, livrez la clé de contact.

Sur le froid plus bas-15°S et à la hauteur de plus 1000 m au-dessus du niveau de la mer : la Mise en marche passez pas moins 10 avec à moitié pédale appuyée.

Commencez absolument tout de suite le mouvement. S'il y a un fort froid faites au moteur travailler pendant 30 s

Si le moteur n'est pas lancé, par 10 avec, interrompez la mise en marche et le répétez dans le plancher de la minute.

Quelques essais manqués de la mise en marche peuvent endommager de suite le réorganisateur catalytique, car le combustible ne brûlant pas vzryvoobrazno brûle à la chauffe dans le réorganisateur catalytique.

Seulement sur le moteur chaud après la mise en marche ajoutez d'un peu de gaz.
2 Est défectueux le protecteur :

– La pompe électrique combustible
– Le système électronique de l'injection
Au sujet du contrôle des protecteurs s'adressez Au chef le matériel électrique De bord.
3 réservoir Vide combustible.
4 Il a lieu la panne dans le système de l'injection du combustible.
5 on calme la batterie (le moteur est tourné trop lentement). Contrôlez le fonctionnement du matériel électrique.
6 Korrodirovany klemmnye les liaisons de la batterie ou ont faibli leur fixation.
7 Est défectueuse la pompe combustible (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
8 Sont endommagés ou on humecte excessivement les composants du système d'allumage (le Chef le Matériel électrique du moteur).
9 Sont usées ou défectueuses les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie (le Chef le Matériel électrique du moteur).
10 on coupe ou déconnecte la pose du contour électrique du système de la mise en marche ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage.
11 on coupe ou déconnecte la pose du contour de la bobine d'allumage ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage de la bobine (le Chef le Matériel électrique du moteur).
12 pression trop basse de la compression. Remplacez ouplotnitel'nouju la couche de la tête des cylindres. Réparez en cas de nécessité le moteur.

Le moteur diesel :

13 on produit incorrectement la mise en marche

L'ordre de la mise en marche tourbodizel'nogo du moteur :

Sur le moteur froid et à la température extérieure est plus bas +8°С serrez le frein de station, pressez la pédale de l'enchaînement. Sur AT établissez le sélecteur à la position "R" ou “N” – RKPP. Tournez la clé de contact à la position II et attendez, n'éteindra pas la lampe-témoin de la préincandescence. Tout de suite après éteindra la lampe-témoin, lancez le moteur, sans donner le gaz. S'il y a des éclats irréguliers ne coupez pas le démarreur le moteur ne gagnera pas régulièrement (pas plus 30. Si le moteur n'est pas lancé, dans le plancher de la minute répétez de nouveau la mise en marche, comme est décrit plus haut.

En train de la préincandescence du moteur, il ne faut pas insérer les consommateurs du courant (la lumière, l'échauffement du verre de derrière).

Sur le moteur froid et à la température extérieure est plus haut +8°С, ainsi qu'au moteur chaud la préincandescence n'est pas demandée. On peut lancer le moteur à la fois. Il ne faut pas mettre les gaz.
14 Est défectueux le protecteur :

– Électrique combustible sur - sosa,
– Les systèmes de la préincandescence.
15 Moteur non progret : contrôlez le bon état du fonctionnement de l'installation de la préincandescence.
16 Sur électromagnétique zapornom la soupape l'effort manque. Connectez à l'interrupteur le voltmètre ou probnik sur la diode électroluminescente. Déclencherez les allumages. La diode électroluminescente doit s'allumer. Il est nécessaire de trouver dans le cas contraire la rupture de l'installation électrique et l'éliminer.
17 Est défectueux électromagnétique zapornyj la soupape. Contrôlez la sécurité de la fixation de l'interrupteur électromagnétique, contrôler les contacts. Insérez et couperez l'allumage. Dans l'interrupteur doit se faire entendre le clic.
18 l'endommagement de la ligne de la présentation du combustible ou l'air des lignes A lieu :

a) les Conduites ou les tuyaux sont mécaniquement endommagées ou obstruées. Nettoyez les conduites combustibles et éloignez l'air des lignes et le filtre.
b) Est obstrué le filtre combustible. Remplacez l'élément filtrant.
c) l'Hiver il faut contrôler le filtre et les conduites sur la présence de la glace ou la cire. Mettez l'automobile au garage chauffé, ajoutez au système de la benzine.
d) on obstrue la ventilation du réservoir ou le filtre réticulaire toplivozabornika. Nettoyez.
19 on casse le réglage du début de la présentation du combustible. Contrôlez, produisez la correction.
20 Sont défectueux les gicleurs. Contrôlez. Dévissez successivement nakidnye les écrous – à otvoratchivanii les écrous du cylindre défectueux les chiffres d'affaires du moteur ne tomberont pas.
21 Est défectueuse la pompe combustible de la haute pression (TNVD). Établissez pour le contrôle nouveau, ou notoirement bon TNVD.
22 pression trop basse de la compression. Remplacez ouplotnitel'nouju la couche de la tête des cylindres. Réparez en cas de nécessité le moteur.


Le démarreur fonctionne sans provoratchivaniya du moteur

1 on coince le pignon du démarreur. Retirez le démarreur (le Chef le Matériel électrique du moteur) et contrôlez son état.
2 on use ou endommage les créneaux du pignon du démarreur ou la couronne du volant.


On embarrasse la mise en marche du moteur froid


1 on calme ou pas assez de charge la batterie.
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
3 Paraffine dans le filtre du nettoyage fin du moteur diesel. Remplacez l'élément du filtre. Insérez le combustible d'hiver, ou diluez avec la benzine.
4 Sont défectueuses les bougies de l'incandescence du moteur diesel.


On embarrasse la mise en marche du moteur chaud

1 on bloque le filtre aérien (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
3 Combustible n'atteint pas les injecteurs du système de l'injection (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
4 s'est égaré l'angle du dévancement de la présentation du combustible du moteur diesel.
5 compression Basse dans les cylindres, est défectueux ou razregoulirovan TNVD du moteur diesel.


L'engrenage du démarreur se passe trop bruyamment ou avec la difficulté

1 on use ou endommage les créneaux du pignon du démarreur ou la couronne du volant.
2 on perd les boulons de la fixation du démarreur ou a faibli l'effort de leur serrage.


Le moteur est lancé, mais devient sourd immédiatement

1 Est défectueuse l'installation électrique ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage de la bobine ou le générateur.
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
3 ont lieu les pertes de la raréfaction par prokladotchnye les surfaces de la conduite d'admission ou le bloc de l'injection du combustible. S'assurez de la sécurité du délai des boulons/écrous fixatifs, contrôlez le fait et la qualité de la fixation sur les carabines sur la conduite d'admission de tous les tuyaux vidés. Contrôlez l'état des tuyaux et la justesse de leur connexion (notamment vers les carabines).


On viole la stabilité du travail du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires


1 ont lieu les pertes de la raréfaction. S'assurez de la sécurité du délai des boulons/écrous fixatifs, contrôlez le fait et la qualité de la fixation sur les carabines sur la conduite d'admission de tous les tuyaux vidés. Écoutez le moteur travaillant à l'aide du stéthoscope ou le segment du tuyau combustible. La présence du son sifflant permettra de révéler la source de "la fuite" du vide. On peut se servir pas moins effectivement pour le contrôle de la solution de l'eau savonneuse.
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
3 on bloque la soupape du système de la ventilation dirigée du carter (le Chef le Moteur).
4 on bloque le filtre aérien (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
5 pompe Combustible n'assure pas la présentation de la quantité suffisante du combustible vers les injecteurs du système de l'injection (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
6 ont lieu les fuites dans la couche de la tête des cylindres. Produisez la mesure de la pression de compression dans les cylindres du moteur.
7 on use les saillies ouvrières des poings de l'arbre distributif (le Chef le Moteur).

Le moteur diesel :


8 on viole la qualité des liaisons des tuyaux combustibles sur TNVD et le filtre combustible. Remplacez les tuyaux combustibles, fixez par leurs colliers, resserrez les vis des liaisons angulaires.
9 est mécaniquement endommagé ou a faibli la fixation TNVD. Contrôlez la fixation.
10 Sont embrouillés par places de la liaison de la conduite de retour et la conduite de la présentation du combustible. Les liaisons mettez sur les places. La vis de la liaison de la conduite de retour a le marquage “OUT”.
11 l'endommagement de la ligne de la présentation du combustible A lieu :

a) les Conduites ou les tuyaux sont mécaniquement endommagées ou obstruées. Nettoyez les conduites combustibles.
b) Est obstrué le filtre combustible. Remplacez l'élément filtrant.
c) l'Hiver il faut contrôler le filtre et les conduites sur la présence de la glace ou la cire. Mettez l'automobile au garage chauffé, ajoutez au système de la benzine.
d) on obstrue la ventilation du réservoir ou le filtre réticulaire toplivozabornika. Nettoyez.
12 on casse le réglage du début de la présentation du combustible. Contrôlez, produisez la correction.
13 Sont défectueux les gicleurs. Contrôlez. Dévissez successivement nakidnye les écrous – à otvoratchivanii les écrous du cylindre défectueux les chiffres d'affaires du moteur ne tomberont pas.
14 Est défectueuse la pompe combustible de la haute pression (TNVD). Établissez pour le contrôle nouveau, ou notoirement bon TNVD.


Ont lieu les laissez-passer de l'ignition au fonctionnement du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires


1 on use ou pollue les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie (le Chef le Matériel électrique du moteur).
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
3 Sont défectueux du fil des bougies d'allumage (le Chef le Matériel électrique du moteur).
4 ont lieu les pertes de la raréfaction dans la conduite d'admission ou dans les liaisons de tuyau.
5 il y a pas assez de, ou on distribue inégalement la pression de compression dans les cylindres. Produisez la mesure de la compression (le Chef le Moteur).

Ont lieu les laissez-passer de l'ignition au mouvement de l'automobile sur la transmission

1 on bloque le filtre combustible ou la pollution du système de l'alimentation (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission) a lieu.
2 on défectueux ou pollue les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie (le Chef le Matériel électrique du moteur).
3 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
4 Il a lieu le défaut des fils de bougie (le Chef le Matériel électrique du moteur).
5 Sont défectueux les composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant.
6 insuffisamment ou on distribue inégalement entre les cylindres la pression de compression. Retirez les bougies d'allumage et produisez la mesure de la pression de compression (le Chef le Moteur).
7 Est défectueux le système d'allumage (le Chef le Matériel électrique du moteur).
8 ont lieu les pertes de la raréfaction sur le corps de la tube d'étranglement, la conduite d'admission ou dans les tuyaux vidés.

Le moteur cale.

1 on viole le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide.
2 on bloque le filtre combustible et/ou dans le système de l'alimentation s'est trouvée l'humidité ou la boue (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
3 Il a lieu le refus des composants du système de l'alimentation ou les détecteurs (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
4 Sont défectueux les composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant.
5 on défectueux ou pollue les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie (le Chef la sortie En cours et le service). Contrôlez Aussi l'état des fils de bougie (le Chef le Matériel électrique du moteur).
6 ont lieu les pertes de la raréfaction sur le corps de la tube d'étranglement ou dans les tuyaux vidés.

Le moteur ne développe pas la capacité complète

1 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
2 Est obstrué le filtre à air. Nettoyer ou remplacer.
3 Sont défectueuses les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie (le Chef la sortie En cours et le service).
4 Est défectueuse la bobine d'allumage (le Chef le Matériel électrique du moteur).
5 le niveau du liquide AT (le Chef la transmission Automatique) ne correspond pas aux exigences.
6 Probouksovyvaet l'enchaînement (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande).
7 on bloque le filtre combustible et/ou dans le système de l'alimentation s'est trouvée la boue/humidité (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
8 on insère le carburant de non cette sorte. Inondez au réservoir le combustible avec l'indice d'octane demandé.
9 Insuffisant ou non uniforme selon les cylindres la pression de compression. Produisez la mesure de la compression, l'analyse des résultats de qui permet de révéler la présence des fuites des soupapes et/ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres (le Chef le Moteur).

En supplément pour le moteur diesel


10 Est obstrué le filtre à air. Nettoyez ou remplacez
11 présentation Non uniforme du combustible TNVD selon les cylindres. Réglez sur progretom le moteur.
12 on établit incorrectement le moment du début de la présentation du combustible TNVD. Établissez.
13 Est obstrué le filtre combustible ou TNVD (le gicleur). Lavez le filtre préalable, remplacez l'élément du filtre du nettoyage fin, nettoyez le pulvérisateur ou remplacez la pompe (gicleur).
14 on viole le réglage de la fréquence maxima de la rotation du vilebrequin.

Il y a des cotons dans le système de l'admission ou les coups de feu dans le système de l'émission

1 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
2 Il a lieu le défaut dans le contour secondaire du système d'allumage (les destructions des isolateurs des bougies d'allumage ou les défauts des fils de bougie) (le Chef le Matériel électrique du moteur).
3 A besoin du réglage le système de l'injection du combustible ou son composant sont usés excessivement (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
4 ont lieu les pertes de la raréfaction sur le corps de la tube d'étranglement, la conduite d'admission ou dans les tuyaux vidés.
5 on coince les soupapes (le Chef le Moteur).
6 on viole l'ordre de la connexion des fils de bougie (le Chef le Matériel électrique du moteur).


Au mouvement avec l'accélération ou à la montagne apparaissent les sons de la détonation


1 on insère le carburant de non cette sorte. Inondez au réservoir le combustible avec l'indice d'octane demandé.
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
3 on établit les bougies d'allumage de non ce type. Contrôlez les bougies et les bobines sur la présence des endommagements (le Chef le Matériel électrique du moteur).
4 ont lieu les pertes de la raréfaction.


L'ignition à incandescence (le moteur continue à travailler après le débranchement de l'ignition) a lieu

1 sont hauts Excessivement les chiffres d'affaires de la marche à vide (le Chef le Moteur).
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef le Matériel électrique du moteur).
3 Est excessive la température ouvrière du moteur. Les raisons possibles de la violation donnée peuvent être la réduction du niveau du réfrigérant (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage), le refus du thermostat, le blocage du radiateur ou la panne de la pompe aquatique (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).


Le moteur diesel fume

1 fumée Noire :

a) on pollue le filtre à air. Lavez et insérez par l'huile fraîche ou remplacez l'élément.
b) on applique le combustible incompatible. Lavez le réservoir et remplacez le combustible.
c) on établit incorrectement le moment du début de la présentation TNVD.
2 fumée Bleue :

a) la Combustion de l'huile dans la chambre de combustion en conséquence de l'usure des anneaux à piston, un haut niveau de l'huile dans le filtre à air, l'usure des épiploons dans les couvercles du turbocompresseur, la formation des finesses dans la couche entre le carter bloc et le turbocompresseur. Réparez le moteur, établissez le niveau normal de l'huile, remplacez les épiploons, resserrez les boulons de la fixation du turbocompresseur ou remplacez la couche.
b) on ne donne pas le combustible vers un des gicleurs. Contrôlez selon la chauffe des raccords de tuyau finals du collecteur.
c) une Mauvaise dispersion du combustible par le gicleur à cause de la panne de la soupape ou la rupture du pulvérisateur. Pritrite la soupape ou remplacez le gicleur.
3 la fumée Blanche ou brune :

a) la Température basse dans le système du refroidissement. Contrôlez le thermostat.
b) un Mauvais travail des gicleurs en conséquence de l'usure ou la rupture du pulvérisateur. Remplacez le pulvérisateur.


Le matériel électrique du moteur

La batterie "ne tient pas" la charge

1 on use ou endommage la courroie de transmission du générateur, ou on viole le réglage de sa tension (le Chef le Matériel électrique du moteur).
2 Est insuffisant le niveau de l'électrolyte ou on calme fortement la batterie (le Chef le Matériel électrique du moteur).
3 la corrosion des vis de serrage de la batterie A lieu ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils (le Chef le Matériel électrique du moteur).
4 Générateur n'assure pas le courant demandé de la charge (le Chef le Matériel électrique du moteur).
5 Est coupée ou on endommage autrement l'installation électrique du contour de charge ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage (le Chef le Matériel électrique du moteur).
6 Court-circuit de l'installation électrique crée la fuite constante du courant élaboré par la batterie sur la masse (s'adressez Au chef le Matériel électrique du moteur et les schémas du matériel électrique).
7 Il a lieu le défaut intérieur de la batterie.


La lampe-témoin de l'ignition n'éteint pas à l'augmentation des chiffres d'affaires

1 on affaiblit la courroie de transmission. Contrôlez natyajitel' klinovogo de la courroie.
2 Endommagement obgonnoj les manchons (seulement tourbodizel'). Retirez le générateur et tournez l'arbre de commande du générateur à gauche. Si la surface ouvrière de la poulie ne tourne pas, l'endommagement, en général, à obgonnoj au manchon.
3 Endommagement du régulateur de l'effort/générateur. Déconnectez le fil (D +) du verso du générateur et déclencherez les allumages. Si maintenant la lampe-témoin ne s'allume pas, la panne, en général, dans le régulateur de l'effort ou dans le générateur.
4 Usure des brosses. Contrôlez visuellement les brosses, remplacez en cas de nécessité.
5 Endommagement du régulateur. Contrôlez, remplacez en cas de nécessité.
6 Endommagement du générateur. Contrôlez, remplacez en cas de nécessité.
7 Endommagement du fil entre le générateur et le régulateur de l'effort. Déconnectez le fil bleu près du contact 12 chtekernogo les liaisons Т32а et près du bloc du panneau des appareils. Si maintenant la lampe-témoin ne s'allume pas, le fil D + a la liaison avec la masse. Remplacez brûlent.
8 Endommagement du bloc du panneau des appareils. Si après le détachement du fil bleu de chtekernogo les liaisons Т32а à l'ignition insérée la lampe-témoin s'allume, la panne, en général, dans le bloc du panneau des appareils.


La lampe-témoin de l'ignition ne s'allume pas au tournant de la clé de contact à la position “ON” (à l'insertion de l'ignition)

1 A brûlé ou est tombée en panne d'une autre manière la lampe-témoin sur les panneaux des appareils (le Chef le matériel électrique De bord).
2 Est défectueux le générateur (le Chef le Matériel électrique du moteur).
3 Il a lieu le défaut du circuit imprimé, la pose à l'intérieur du bloc du tableau de bord ou la cartouche de la lampe (le Chef le matériel électrique De bord).


La lampe-témoin de la charge brûle après le débranchement de l'ignition

1 Pljusovye les diodes ont le court-circuit. Contrôlez les diodes, remplacez diodnouju le paiement

Le démarreur


Si le démarreur ne tourne pas, d'abord il faut contrôler pour que sur la vis de serrage 50 relais de traction l'effort nécessaire le minimum 10 V.Esli l'effort soit plus bas que cette signification, il faut contrôler selon le schéma du fil, entrant au contour du courant du démarreur.
Si fonctionne le démarreur à l'effort complet de la batterie, on peut contrôler comme il suit :

– Non y compris les transmissions, déclencherez les allumages.
– Peremknite de la vis de serrage 30 et 50 démarreurs par le fil de la section le minimum 4 мм2, s'adressez aussi Au paragraphe le Retrait, l'installation et le contrôle du relais de traction du démarreur.

Si le démarreur travaille impeccablement, il faut chercher la raison de la panne dans les fils vers le démarreur. Si le démarreur ne gagne pas, il faut le contrôler dans l'état retiré.
La condition du contrôle : Dans les places de la connexion du fil doivent être bien fixés et ne doivent pas être acidifiés.


Le démarreur ne tourne pas à l'insertion du château de l'ignition

1 on calme la batterie. Chargez la batterie.
2 Peremknite de la vis de serrage 30 et 50 démarreurs : le Démarreur tourne. La rupture du fil 50 vers le château de l'ignition, est défectueuse l'interrupteur du démarreur. Éliminez la rupture, remplacez les détails défectueux.
3 Rupture du câble ou l'assemblage de la masse, la batterie est calmée. Contrôlez les câbles et les assemblages de la batterie, mesurez l'effort de la batterie, chargez en cas de nécessité.
4 courants Insuffisants le passage en conséquence des assemblages affaiblis ou acidifiés. Nettoyez les pôles et les vis de serrage de la batterie, contrôlez les liaisons entre la batterie, le démarreur et la masse.
5 l'effort Manque la vis de serrage 50 relais de traction. La rupture du fil, l'interrupteur du démarreur est défectueuse.


Le démarreur tourne lentement et ne tourne pas kolenval

1 Catégorie de la batterie. Chargez la batterie.
2 Est inondé l'huile d'été. Inondez l'huile de toutes les saisons.
3 courants Insuffisants le passage en conséquence des assemblages affaiblis ou acidifiés. Nettoyez les pôles et les vis de serrage de la batterie, contrôlez les liaisons entre la batterie, le démarreur et la masse.
4 brosses De charbon n'adhèrent pas au collecteur, sont pris dans les guides, sont usés, cassés, graissés ou pollués. Contrôlez les brosses, nettoyez ou remplacez. Contrôlez les guides.
5 la distance Insuffisante entre les brosses et le collecteur. Remplacez les brosses et nettoyez les guides des brosses.
6 Collecteur dans les rigoles ou s'est brûlé et s'est taché de graisse. Travaillez le collecteur ou remplacez l'ancre.
7 l'effort Manque la vis de serrage 50 (les minutes 8). Contrôlez l'interrupteur du démarreur ou le relais de traction.
8 on casse le palier. Contrôlez le palier, remplacez en cas de nécessité.
9 relais mal de traction. Remplacez le relais de traction.


Le démarreur saisit et tourne le moteur par à-coups

1 Est défectueux le mandat d'amener du pignon. Remplacez le mandat d'amener du pignon.
2 Pignon est pollué. Nettoyez le pignon.
3 Est défectueuse la couronne dentée du volant. Travaillez la couronne dentée, s'il faut, remplacez le volant.


Le pignon du démarreur ne s'écarte pas de la couronne

1 Mandat d'amener du pignon ou la sculpture sont pollué ou endommagé. Nettoyez ou remplacez le mandat d'amener du pignon.
2 relais mal de traction. Remplacez le relais de traction.
3 ressort De retour a faibli ou s'est déchirée. Remplacez le ressort de retour.


Le démarreur continue à travailler après otpouskaniya de la clé de contact

1 relais De traction zaelo, n'est pas déconnecté. Couperez l'allumage à la fois, remplacez le relais de traction.
2 on ne déconnecte pas le château de l'ignition. Déconnectez à la fois la batterie, remplacez le château de l'ignition.


Le système de l'alimentation

Est excessive la consommation de combustible

1 on pollue ou bloque l'élément du filtre aérien (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
3 Pas assez de pression dans les pneux ou on établit les pneux de non ce montant.

Le moteur diesel


4 Contamination de la conduite de retour. Insufflez par l'air la conduite de retour de TNVD vers le réservoir combustible.
5 trop hauts chiffres d'affaires de la marche à vide et les chiffres d'affaires maximums. Réglez.
6 Moteur a les endommagements mécaniques. Contrôlez la compression, réparez en cas de nécessité le moteur


Ont lieu les fuites du combustible et/ou apparaît l'odeur de la benzine

1 il Y a des fuites dans les lignes de la présentation du combustible ou les lignes de ventilation (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
2 Est rempli le réservoir combustible. La prise d'essence produisez seulement avant l'arrêt automatique du pistolet.
3 ont lieu les fuites ou les vapeurs des lignes du système de l'alimentation et la réduction de la toxicité des gaz récupérant (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).


Le moteur n'est pas lancé

1 à l'insertion du démarreur la pompe électrique combustible ne travaille pas (n'est pas audible du bruit du travail). Frappez Un peu selon le corps de la pompe pour libérer zaevchouju le détail. Contrôlez, si est appliqué vers la pompe l'effort. Contrôlez le bon état du protecteur. Contrôlez les contacts électriques sur une bonne conductibilité.
2 Mal le relais de la pompe combustible. Contrôlez le relais.
3 Zalipli les soupapes des injecteurs. Contrôlez les injecteurs, remplacez en cas de nécessité. Contrôlez la présentation de l'effort sur les injecteurs. Pour cela rasstykoujte l'assemblage des injecteurs. Adjoignez diodnouju la lampe-témoin au fil et insérez le démarreur. La lampe-témoin doit scintiller.
4 le signal des détecteurs du moment de l'ignition ou le détecteur des chiffres d'affaires du moteur Manque. Contrôlez électrique du fil. Faites le sondage de la mémoire des pannes.
5 Sur le tableau de bord non inditsirouetsya la position du sélecteur AT, l'indicateur de la charge scintille ou brûle constamment. Le code de la panne 11 (le détecteur-interrupteur du niveau de l'huile est endommagé ou percé le protecteur 30 sur 7.5А) s'inscrit au bloc de la mémoire du tableau de bord. Remplacez le protecteur ou le détecteur du niveau de l'huile (12 611 433 596).
6 Sont endommagés, obstrués ou negermetitchny les conduites combustibles, il y a des défauts des tuyaux.
7 Est obstrué le filtre combustible.
8 Présence de la glace ou la cire dans le filtre ou les conduites du moteur diesel.
9 on cloue la ventilation du réservoir combustible, le filtre dans le réservoir est obstrué.
10 on endommage les gicleurs du moteur diesel. Dévissez chacun à son tour nakidnye les écrous et contrôlez, si le cylindre correspondant travaille.


Le moteur froid est lancé mal, travaille instablement

1 Contenu AVEC ne correspond pas aux exigences. Contrôlez le contenu AVEC et la marche à vide.
2 Est défectueux le détecteur de la température. Contrôlez le détecteur de la température du liquide refroidissant / de l'air absorbé.
3 Pression du combustible ne correspond pas à la signification demandée. Contrôlez la pression du combustible.


Le moteur chaud est lancé mal, travaille instablement

negermetitchna le système de l'admission de l'air. Contrôlez le système d'admission. Laissez pour cela le moteur travailler à vide et couvrez les places des condensations et la liaison sur la route d'admission de la benzine. Si le nombre des chiffres d'affaires pour un temps court augmente, éliminez les places non hermétiques.

Les vapeurs de la benzine sont toxiques, ne les aspirez pas.


Le moteur a des ratés.

1 liaisons Électriques vers la pompe combustible s'interrompent de temps en temps. Contrôlez l'état chtekernykh des liaisons et les assemblages des fils électriques de la pompe combustible, l'appareil de mesure du flux de l'air et le relais de la pompe combustible. Contrôlez le protecteur et les places des contacts sur le relais de la pompe combustible. Nettoyez les contacts, remplacez en cas de nécessité.
2 Qualités inférieures du combustible, la formation des bouchons à vapeur. Insérez le combustible qualitatif.
3 volume trop bas de la présentation du combustible. Contrôlez la productivité de la pompe.
4 Est défectueux le filtre combustible. Remplacez le filtre combustible.
5 Est défectueuse la pompe combustible. Contrôlez la pompe combustible.
6 Sont défectueux les injecteurs. Contrôlez les injecteurs.
7 Est défectueux le détecteur des positions du bouchoir d'étranglement. Contrôlez le détecteur des positions du bouchoir d'étranglement.
8 Faible fixation des tuyaux combustibles vers TNVD et le filtre combustible du moteur diesel.


Le moteur travaille avec les arrêts dans le travail sur les régimes de transition et le régime de la marche à vide

1 Negermetitchna le système de l'admission de l'air. Contrôlez les liaisons du système d'admission. Lancez le moteur et graissez avec la benzine de la place du contact et la liaison dans la route absorbant. Si les chiffres d'affaires du moteur augmentent de courte durée, éliminez l'inétanchéité.
2 Est incorrecte le réglage de la marche à vide. Contrôlez le régulateur de la marche à vide, le détecteur des positions du bouchoir d'étranglement, le lyambda-réglage.
3 Détecteur de la charge complète est défectueux ou incorrectement réglé. Contrôlez le détecteur du bouchoir d'étranglement.


Le moteur chaud n'est pas lancé

1 réglage Incorrecte du contenu AVEC. Contrôlez le contenu AVEC et la marche à vide.
2 trop haute pression dans le système combustible. Contrôlez la pression du combustible, remplacez en cas de nécessité le manodétendeur.
3 Est obstrué ou courberont la conduite de retour entre le manodétendeur et le réservoir combustible. Nettoyez ou remplacez la conduite.
4 Est défectueux le détecteur de la température du moteur. Contrôlez le détecteur de la température.
5 Negermetitchna le système de l'alimentation. Produisez la visite visuelle de toutes les liaisons dans le domaine du moteur et la pompe électrique combustible. Resserrez toutes les liaisons.
6 Negermetitchna le système de l'admission de l'air. Contrôlez toutes les liaisons du système d'admission.


Le moteur travaille après le débranchement

1 Negermetitchny les injecteurs. Contrôlez les injecteurs.
2 Sur le moteur diesel la soupape otsetchki du combustible ne travaille pas.


Le graissage

La lampe-témoin ne brûle pas après l'insertion de l'ignition

1 Est défectueux le détecteur de la pression de l'huile. Déclencherez les allumages, déconnectez le fil du détecteur de la pression de l'huile et fermez sur la masse. Si la lampe s'allume, remplacez le détecteur.
2 Sur le détecteur on ne donne pas l'effort, les contacts korrodirovany. Contrôlez électrique du fil et les contacts.
3 Lampe-témoin est défectueuse. Remplacez la lampe-témoin.
4 Est défectueux l'appareil de commande. Remplacez l'appareil de commande.


La lampe-témoin n'éteint pas après la mise en marche du moteur

L'huile est surchauffée. Les sapins la lampe-témoin éteint après la présentation du gaz, faire de rien il ne faut pas.


La lampe-témoin n'éteint pas après la présentation du gaz ou s'allume pendant le mouvement

1 Pression de l'huile trop bas. Contrôlez le niveau de l'huile, versez en cas de nécessité. Contrôlez la pression de l'huile.
2 Fil vers le détecteur de la pression de l'huile a le court-circuit sur la masse. Déconnectez le câble du détecteur et prenez à part (sans fermer sur la masse), déclencherez les allumages. Si la lampe s'allume, contrôlez le fil.
3 Détecteur de la pression de l'huile est défectueux. Remplacez le détecteur.


La pression trop basse de l'huile sur tous les chiffres d'affaires

1 Dans le moteur il y a peu d' huile. Versez l'huile.
2 Est obstrué le filtre réticulaire. Retirez la palette du carter, nettoyez le filtre réticulaire.
3 on use la pompe d'huile. Retirez la pompe d'huile et contrôlez-le, remplacez en cas de nécessité.
4 Endommagements des paliers. Retirez le moteur.


La pression trop basse de l'huile sur de petits chiffres d'affaires

Le détendeur zalip dans l'état ouvert à cause de la pollution. Retirez et contrôlez la soupape.


Une trop haute pression de l'huile au nombre des chiffres d'affaires est plus haute 2000 tr/min

Le détendeur ne s'ouvre pas à cause de la pollution. Retirez et contrôlez la soupape.


Le système du refroidissement

La surchauffe

De 1 Pas assez de réfrigérant dans le système (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
2 on use ou endommage la courroie de transmission de la pompe aquatique ou on viole le réglage de sa tension.
3 on bloque les canaux intérieurs du radiateur ou est polluée on (est bloqué) la grille du radiateur (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
4 Est défectueux le thermostat (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
5 Sont cassés ou tresnouty les pales du ventilateur (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
6 Est défectueux vyazkostnaya le manchon du ventilateur (les modèles 320i, 323i, 328i avec le climatiseur). Contrôlez le manchon du ventilateur : Augmentez les chiffres d'affaires progretogo du moteur. Dès que la température du liquide atteindra 90 – 95 °s, augmenteront les chiffres d'affaires du ventilateur que sera considérable sur la rumeur.
7 Est défectueux l'index de la température du liquide refroidissant. Contrôlez le détecteur.
8 Est défectueuse la pompe du liquide refroidissant. Retirez et contrôlez la pompe.
9 ne tient pas la pression le couvercle du radiateur. Produisez le contrôle du couvercle par la pression (s'adressez sur la station de la maintenance).


Le refroidissement

1 Est défectueux le thermostat (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
2 Sont inexactes les déclarations de l'appareil de mesure de la température.


Les fuites extérieures du réfrigérant

1 Sont endommagés ou détruits à la suite du vieillissement du document les tuyaux ou a faibli leur fixation sur les carabines. Remplacez les tuyaux et/ou resserrez les colliers de leur fixation (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
2 on abîme les épiploons de la pompe aquatique. Dans ce cas le réfrigérant suintera dans l'orifice de contrôle dans le corps de la pompe (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
3 ont lieu les fuites des canaux intérieurs du radiateur ou le réservoir latéral (ov). On demande la réparation professionnelle du radiateur (la description de la procédure du retrait est amenée dans le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
4 ont lieu les fuites par slivnouju le bouchon du moteur (le Chef le Moteur) ou vyjimnye les bouchons des galeries aquatiques (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).


Les fuites intérieures du réfrigérant

Les fuites intérieures du réfrigérant se révèlent d'habitude par voie du contrôle de l'état de l'huile motrice. Examinez la lame de la sonde de mesure et les surfaces intérieures du couvercle (couvercles) des cylindres sur la présence des traces de l'eau et penoobrazovaniya les huiles.


1 ont lieu les fuites dans la couche de la tête des cylindres. Produisez le contrôle du système du refroidissement par la pression.
2 il Y a des fissures sur les murs des cylindres ou dans le moulage de la tête. Pour le contrôle analysez le moteur (le Chef le Moteur).


Il y a des pertes du réfrigérant

1 au système est inséré trop de réfrigérant (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
2 Réfrigérant s'évapore à la suite de la surchauffe du moteur.
3 ont lieu les fuites intérieures ou extérieures du réfrigérant.
4 Est défectueux le couvercle du radiateur. Contrôlez le couvercle par la pression.


On viole la circulation du réfrigérant

1 ne fonctionne pas en bonne et due forme la pompe aquatique. Il est plus facile de s'assurer du fonctionnement de la pompe perejav le tuyau supérieur du radiateur au moteur travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires. Si à otpouskanii du tuyau se fait sentir l'impulsion du liquide à l'intérieur de lui, la pompe fonctionne bien (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).
2 on viole la viabilité du système du refroidissement. Fusionnez le réfrigérant, lavez le système et insérez par son mélange frais (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage). Si apparaît une telle nécessité, retirez le radiateur (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage) et passez-le obratnopototchnouju le lavage.
3 on use ou endommage la courroie de transmission de la pompe aquatique ou on viole le réglage de sa tension.
4 on coince le thermostat (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage).


Otopitel'

Le ventilateur otopitelya ne travaille pas

1 Est défectueux le protecteur du moteur du ventilateur. Contrôlez le protecteur du ventilateur, remplacez en cas de nécessité.
2 est défectueux l'interrupteur du ventilateur. Contrôlez, si est appliqué vers les prérésistances l'effort, retirez et contrôlez l'interrupteur du ventilateur.
3 Est défectueux le moteur électrique. Contrôlez, si est appliqué vers les contacts du moteur du ventilateur l'effort à l'ignition insérée et l'interrupteur fermé du ventilateur. Si l'effort est appliqué, remplacez le moteur.


Le ventilateur otopitelya ne travaille pas sur un des degrés

Est défectueuse la prérésistance. Remplacez le paiement de la connexion.


Otopitel' n'est pas coupé par le régulateur

1 Est défectueux l'interrupteur. Contrôlez l'interrupteur.
2 Câbles régulateur smesitel'noj les bouchoirs sont endommagés ou mal mobile. Remplacez les câbles.


La capacité trop basse du chauffage

1 niveau trop bas du liquide refroidissant. Contrôlez le niveau du liquide refroidissant, versez en cas de nécessité.
2 Bloc de gestion otopitelya a la marche lourde, est défectueux. Contrôlez le bloc de gestion otopitelya, remplacez en cas de nécessité le câble.


Le bruit dans le domaine du ventilateur otopitelya

1 s'est trouvée la boue, les feuilles. Retirez le ventilateur et le nettoyez, nettoyez la conduite d'air.
2 Razbalansirovka kryl'tchatki, la panne du palier. Retirez le moteur du ventilateur, contrôlez la facilité de la marche.


L'enchaînement

L'enchaînement n'est pas coupé (le levier de commande RKPP n'est pas traduit librement à la position de la transmission de derrière et à l'inverse à la pédale pressée jusqu'au sol de l'enchaînement)

Courberont ou est endommagés le disque d'embrayage (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande).


L'enchaînement probouksovyvaet (les chiffres d'affaires du moteur augmentent sans surcroît de vitesse du mouvement de l'automobile)

1 Disque d'embrayage est pollué par l'huile ou sont essuyés ses appliques à friction. Retirez l'enchaînement (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande) et contrôlez l'état de ses composants.
2 Non prirabotalsya en bonne et due forme le disque d'embrayage. Pour définitif les gains d'appoint du nouveau disque peut être nécessaire de 30 à 40 départs normaux de l'automobile.
3 on use à pression le disque d'embrayage/panier (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande).


À l'insertion de l'enchaînement apparaît une forte vibration

1 on graisse le disque d'embrayage. Retirez l'enchaînement (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande) et contrôlez l'état de ses composants. Éliminez toutes les fuites révélées.
2 Sont usés chlitsy les moyeux du disque (disque d'embrayage) conduit. Retirez l'enchaînement (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande) et contrôlez l'état de ses composants.
3 le disque d'embrayage/panier ou le volant Courberont à pression. Retirez l'enchaînement (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande) et contrôlez l'état de ses composants et le volant.


Les saccades au fonctionnement de l'enchaînement

1 Endommagement des supports du moteur et la boîte de vitesses. Contrôlez, remplacez en cas de nécessité.
2 Affaiblissement de la fixation de la boîte de vitesses dans la suspension. Resserrez les boulons de la fixation.
3 Non uniforme prileganie du disque à pression. Remplacez le panier de l'enchaînement.
4 Vilebrequin non tsentrovan avec la boîte de vitesses. Contrôlez tsentrovkou.


Le glapissement ou le fracas apparaissent à l'insertion complète de l'enchaînement (la pédale est livrée)

Est coincé vyjimnoj le palier de l'enchaînement. Retirez l'enchaînement (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande) et contrôlez l'état du palier. Éloignez toutes les envies et les taquins, et graissez le palier avant l'installation sur la place.


Le glapissement ou le fracas apparaissent au débranchement complet de l'enchaînement (la pédale est pressée)

1 Est usé ou endommagé vyjimnoj le palier (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande).
2 on use ou endommage les ressorts (ou les pétales du diaphragme) le disque à pression dans le panier de l'enchaînement (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande).


La pédale de l'enchaînement reste pressé jusqu'au sol après elle otpouskaniya

On coince le piston de l'essentiel ou le cylindre ouvrier de l'enchaînement. Les endommagements de l'hydrosystème de l'enchaînement ou vyjimnogo du palier. Contrôlez l'état, retirez en cas de nécessité les composants de l'enchaînement.


La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)

À établi sur la transmission neutre KPP au temps de travail du moteur ont lieu les bruits étrangers

1 on use le palier de l'arbre primaire.
2 on endommage le palier du pignon principal de l'arbre conduit.
3 on use les paliers de l'arbre intermédiaire.
4 on use ou endommage les rondelles du réglage du jeu axial de l'arbre intermédiaire.


Les bruits étrangers ont lieu dans n'importe quelle position RKPP

1 Chacune des raisons énumérées ci-dessus et/ou :
2 À RKPP est inondé la quantité insuffisante d'huile de transmission (est tombé son niveau).


Les bruits étrangers apparaissent sur quelque transmission concrète

1 Sont usés, endommagés ou épinglés les créneaux du pignon de la transmission donnée.
2 on use ou endommage le synchroniseur de la transmission donnée.


Se passe "soskakivanie" KPP de la transmission supérieure

Entre le canot de la boîte et le moteur s'est trouvée la boue ou la boîte s'est déplacée par rapport au moteur.


Au changement de vitesse apparaissent les complications

1 n'est pas entièrement pressé on (est coupé) l'enchaînement.
2 on endommage la traction de la commutation, a faibli sa fixation ou on viole le réglage. Produisez la vérification minutieuse de l'état des composants, en cas de besoin remplacez les défectueux.


Ont lieu les fuites de l'huile de transmission

1 À KPP on insère la quantité excessive d'huile de transmission. En cas de besoin fusionnez le surplus.
2 Ont besoin du remplacement les épiploons de la différentielle.


La transmission automatique (AT)

En raison de la complexité de la structure AT le diagnostic complet de ses pannes et la réparation des composants sont inaccessible à la qualification du mécanicien-amateur moyen statistique. À l'apparition chacuns, excellent des problèmes énumérés ci-dessous du fonctionnement AT l'automobile il faut chasser pour les contrôles et la réparation à l'atelier de l'auto-service ou la branche de représentation de la compagnie BMW.


Les problèmes totaux liés au fonctionnement du mécanisme de la commutation

Vers le nombre des refus liés à la violation du réglage de la traction de la commutation on peut porter les suivants :

a) la Mise en marche du moteur est possible aux positions de la transmission excellente de "R" le (Stationnement) et “N” (Nejtral').
b) les Déclarations de l'indicateur de la position de la transmission se distinguent de la transmission réellement choisie.
c) l'Automobile avance à la transmission établie à la position "R".
Produisez le réglage de la traction du changement de vitesse.


La transmission probouksovyvaet, adopte avec peine, publie les bruits étrangers ou n'assure pas le mouvement de l'automobile à l'installation sur une des antichambres ou la transmission de derrière

1 il Y a une multitude de raisons possibles des problèmes énumérés dans le titre, cependant sous la compétence du mécanicien-amateur se trouve seulement un d'elles – le niveau incorrect du liquide de transmission.
2 Avant de chasser l'automobile à l'atelier de l'auto-service contrôlez le niveau et l'état du liquide de transmission. Corrigez le niveau conformément aux exigences des Spécifications ou remplacez le liquide avec le filtre. Si la situation n'a pas été corrigée, s'adressez après l'aide aux spécialistes.


Ont lieu les fuites du liquide de transmission

1 Liquide AT a la couleur rouge foncé. Il ne faut pas confondre les traces de ses fuites avec les traces de l'huile motrice, qui peut être démoli sur le carter de la transmission par le flux accourant de l'air.
2 Pour la révélation et la localisation de la source de la fuite éloignez en premier lieu du canot de la transmission toutes les traces de la boue et la graisse. Se servez approchant obezjirivatelem et/ou produisez le nettoyage à vapeur. Puis faites sur l'automobile le voyage court sur une petite vitesse (pour que les traces de la fuite ne communiquaient pas par le flux accourant loin de sa source). S'arrêtez, poddomkrat'te l'automobile et par voie de la visite visuelle établissez la source de la fuite. Le plus souvent à titre des tels se produisent :

a) la Palette du carter de la transmission : Resserrez les boulons fixatifs et/ou remplacez la couche de la palette.
b) le Tube du golfe le liquide : Remplacez la condensation de caoutchouc dans la place de l'entrée du tube au carter de la transmission.
c) les Lignes du liquide de transmission : Resserrez chtoutsernye les liaisons ou remplacez les lignes.
d) le tube De ventilation : la Transmission est remplie et/ou s'y est trouvée l'eau.


Les ponts

Les bruits étrangers

1 bruits Ordinaires de voyage. À la correction ne cèdent pas.
2 Bruit des pneux. Contrôlez l'état des protecteurs et la pression du pompage des pneux.
3 on use ou endommage les paliers des roues, ou a faibli l'effort de leur serrage.


Les vibrations

Contrôlez l'état des paliers des roues, alternativement poddomkratchivaya correspondant des angles de l'automobile et en tournant la roue à de main. Écoutez de plus les sons partant sur le palier. Retirez les paliers et contrôlez leur état.


Les fuites de l'huile

On endommage les épiploons des arbres de commande (le Chef l'Enchaînement et les arbres de commande).


Le système de frein

Avant de venir à la conclusion définitive sur la présence des problèmes avec le système de frein s'assurez que les pneux se trouvent dans l'état satisfaisant et sont gonflés avec la pression demandée, on ne viole pas le réglage des angles de l'installation des roues avant et l'automobile n'est pas chargé de l'image non uniforme.


La marche augmentée de la pédale du frein

Le contour de frein est tombé en panne. Contrôlez, si ne découle pas le liquide de frein.


La pédale du frein fait ressort et échoue

1 Air dans le système de frein. Éloignez l'air du système.
2 Pas assez de liquides dans le réservoir. Versez un nouveau liquide de frein, éloignez du système l'air.
3 Formation des bulles de la vapeur. Se manifeste, particulièrement, à une grande charge sur les freins. Remplacez le liquide de frein, éloignez l'air du système.


La réduction de l'effet du blocage, la pédale échoue

1 Inétanchéité de la conduite. Serrez les liaisons de la conduite ou remplacez du tube.
2 Endommagement des manchettes de l'essentiel ou les cylindres ouvriers de frein. Remplacez la manchette. Dans un principal cylindre de frein remplacez les éléments intérieurs, remplacez en cas de nécessité le maître-cylindre
3 on endommage la couche de caoutchouc. Réparez le support.


Un mauvais blocage malgré un grand effort de la pression de la pédale

1 Garnitures de frein sont graissées. Remplacez les formes de frein.
2 on établit les formes inconvenantes ou durcissant. Remplacez les formes. Établissez les formes originales de la société BMW.
3 Est défectueux l'amplificateur de frein. Contrôlez l'amplificateur de frein.
4 on use les formes de frein. Remplacez les formes de frein.


Au blocage l'automobile emmène de côté

1 Pression dans les pneux ne correspond pas au demandé. Contrôlez et corrigez la pression dans les pneux.
2 usure Non uniforme des pneux. Remplacez les pneux usés.
3 formes De frein sont graissées. Remplacez les formes.
4 Sur un axe on établit de différentes formes de frein. Remplacez les formes. Établissez les formes originales BMW.
5 Mauvais état des formes de frein. Remplacez les formes.
6 on pollue les mines des supports. Nettoyez les surfaces dirigeant et d'atterrissage des formes dans le support.
7 Corrosion des cylindres des supports de frein. Remplacez le support.
8 usure Non uniforme de la forme de frein. Remplacez les formes de frein (sur les deux roues).


Le frein se serre lui-même

1 Est obstrué l'orifice de compensation dans un principal cylindre de frein. Nettoyez le maître-cylindre et remplacez les éléments intérieurs.
2 trop petit jeu entre l'amas de transmission et le piston du principal cylindre de frein. Contrôlez le jeu.


Les freins se chauffent pendant le mouvement

1 Est obstrué l'orifice de compensation dans un principal cylindre de frein. Nettoyez le maître-cylindre et remplacez les éléments intérieurs.
2 trop petit jeu entre l'amas de transmission et le piston du principal cylindre de frein. Contrôlez le jeu.
3 Est obstrué drosseliroujuchtchee l'orifice dans la soupape spéciale sur le fond. Nettoyez un principal cylindre de frein, remplacez les éléments intérieurs et le liquide de frein.


Les freins tremblent

1 on établit les formes du type inadéquat. Remplacez les formes, établissez les formes originales BMW.
2 Disque d'arrêt par endroits korrodirovan. Polissez soigneusement le disque d'arrêt.
3 Disque d'arrêt a le battement latéral. Le disque travaillez ou remplacez.


Les formes de frein ne s'écartent pas du disque d'arrêt, la roue est tournée avec peine par la main

La corrosion dans les cylindres des supports de frein. Réparez le support, remplacez probablement.


L'usure non uniforme des formes

1 on établit les formes du type incompatible. Remplacez les formes, établissez les formes originales BMW.
2 on pollue le support. Nettoyez la mine du support.
3 la course du piston Lourde. Éliminez.
4 système De frein negermetitchna. Contrôlez l'herméticité du système de frein.


L'usure cunéiforme des formes de frein

1 Disque d'arrêt tourne non parallèlement le support. Contrôlez les surfaces prileganiya du support.
2 Corrosion dans les supports. Éliminez les pollutions.
3 Piston travaille incorrectement. Contrôlez la position du piston.


Le craquement des freins

1 Souvent la raison dans l'influence atmosphérique (l'humidité de l'air). Si le craquement apparaît après le stationnement de longue durée à l'humidité augmentée et puis disparaît, de rien il ne faut pas faire.
2 on établit les formes du type incompatible. Remplacez les formes, établissez les formes originales BMW, couvrez les plaques de la raison protivoskripnoj de la pâte.
3 Disque d'arrêt tourne non parallèlement le support. Contrôlez les surfaces prileganiya du support de frein.
4 on pollue la mine du support. Nettoyez la mine du support
5 Pognouty du ressort de la fixation des formes. Remplacez les ressorts de la fixation.
6 on étend les ressorts à pression. Remplacez les ressorts à pression.


La pulsation de la pédale du frein

1 ABS en action. Normalement, l'aide n'est pas demandée.
2 battements Trop grands latéraux ou l'admission selon l'épaisseur du disque d'arrêt. Contrôlez le battement et l'épaisseur. Travaillez ou remplacez le disque.
3 Disque d'arrêt tourne non parallèlement le support. Contrôlez la surface prileganiya du support.


La lampe-témoin ABS s'allume pendant le mouvement

1 Trop la basse tension de l'alimentation (est plus bas 10). Contrôlez l'effort. Contrôlez, si éteint la lampe-témoin du générateur après la mise en marche du moteur. Si tout va bien, contrôlez klinovoj la courroie du mandat d'amener du générateur.
2 Endommagement ABS. Contrôlez la sécurité du contact et la présence de la corrosion de l'adjonction de la masse près de la pompe de retour (dans le bloc hydraulique).


La suspension et le mécanisme de direction

L'automobile emmène au mouvement à une des parties

1 sont inégalement gonflés les pneux.
2 Il a lieu le défaut des pneux.
3 on use Excessivement les composants de la suspension ou le mécanisme de direction (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).
4 on demande la tenue du réglage des angles de l'installation des roues avant.
5 on prend les mécanismes de devant de frein (le Chef le système De frein).


Ont lieu les saccades, l'arrachage ou les vibrations

1 on viole l'alignement des roues ou il y avait une ovalisation des disques. Produisez l'alignement à chinomontajnoj par l'atelier.
2 on use les paliers des roues, a faibli l'effort de leur serrage ou on viole le réglage (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).
3 on use ou endommage les amortisseurs ou d'autres composants de la suspension (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).


Le balancement excessif de l'automobile ou "l'enfouissement" par son nez sur les tournants a lieu ou au blocage

1 Sont défectueux les amortisseurs. Remplacez tout l'assortiment (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).
2 Sont cassés ou ont faibli les ressorts et/ou d'autres composants de la suspension. Produisez le contrôle de l'état des composants (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).


Tourne trop bien le volant de direction

1 est tombé Excessivement le niveau du liquide dans le réservoir du système de l'hydrorenforcement du volant (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).
2 sont incorrectement gonflés les pneux.
3 sont pas assez de graissés les charnières du mandat d'amener du gouvernail (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).
4 on viole le réglage des angles de l'installation des roues avant.
5 Hydroamplificateur ne développe pas la capacité demandée.


Il a lieu le jeu excessif du mécanisme de direction

1 A faibli l'effort du serrage des paliers des roues avant (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).
2 on use Excessivement les composants de la suspension ou le mécanisme de direction (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).


Le système de l'hydrorenforcement du volant ne développe pas l'effort nécessaire

1 on use ou endommage la courroie de transmission de la pompe de l'hydroamplificateur ou on viole le réglage de sa tension (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).
2 est tombé Excessivement le niveau du liquide hydraulique (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).
3 on viole la viabilité des tuyaux ou les lignes du système hydraulique. Contrôlez, en cas de besoin produisez les remplacements.
4 Dans le système hydraulique s'est trouvé l'air. Prokatchajte le système (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).


Il a lieu l'usure excessive des protecteurs (non dans un quelque domaine)

1 sont incorrectement gonflés les pneux.
2 on viole l'alignement des roues. S'adressez à chinomontajnouju l'atelier
3 on endommage les disques des roues. Contrôlez, en cas de besoin produisez le remplacement.
4 on use Excessivement les composants de la suspension ou le mécanisme de direction (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).


Il a lieu l'usure excessive des protecteurs selon le bord extérieur

1 sont incorrectement gonflés les pneux.
2 s'accomplissent trop rudement les tournants. Réduisez la vitesse.
3 on viole le réglage des angles de l'installation des roues avant (la convergence excessive). S'adressez à l'atelier pour la tenue du réglage professionnel.
4 Courberont ou on tord le levier de la suspension (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).


Il a lieu l'usure excessive des protecteurs selon le bord intérieur

1 sont incorrectement gonflés les pneux.
2 on viole le réglage des angles de l'installation des roues avant (la divergence). Produisez le réglage dans l'atelier de l'auto-service.
3 on endommage les composants du mécanisme de direction ou a faibli leur fixation (le Chef la Suspension et le mécanisme de direction).


Il a lieu l'usure locale du protecteur

1 on viole l'alignement des roues.
2 Sont endommagés ou pognouty les disques. Contrôlez, en cas de besoin produisez le remplacement.
3 Il a lieu le défaut des pneux.


Les défauts des balais d'essuie-glace

La glissade

1 Élastiques sont pollués. Nettoyez les élastiques par la brosse rigide de nylon et la solution du produit pour le lavage ou l'alcool.
2 Obtrepannye du bord des brosses, l'élastique sont usés ou rompus. Remplacez les élastiques.
Les 3 Vieux élastiques, les surfaces crevassées. Remplacez les élastiques.


Dans le champ du nettoyage les restes de l'eau se réunissent à la fois aux gouttes

La pare-brise est polluée par le vernis verni ou l'huile. Nettoyez la pare-brise par le chiffon propre avec oudalitelem les graisses, les huiles, silikonov.


La brosse nettoie odnostoronne – dans un sens bien, à l'autre est absent

1 Élastique est déformé "ne se renverse plus" dans un sens. Établissez un nouvel élastique.
2 Levier de l'essuie-glace est tordu, la brosse non adhère exactement au verre. Tournez prudemment le levier, on n'atteint pas la position verticale.


Les surfaces brutes

1 Élastique a échappé de la monture. Enchâssez prudemment l'élastique.
2 Brosse adhère au verre inégalement, puisque l'on replie les planchettes à ressort ou les plaques. Remplacez la brosse. Cette panne apparaît avant tout à l'installation négligente de la brosse de secours.
3 est trop petite la force de la pression par le levier. Graissez un peu les charnières des leviers de l'essuie-glace et le ressort ou établissez un nouveau levier.


Les défauts des pneux

Une forte usure du pneu sur les deux parties de la surface ouvrière

La pression trop basse dans les pneux.


Une forte usure du pneu au milieu de la surface ouvrière, selon toute la circonférence

Une trop haute pression dans les pneux.


L'usure non uniforme du protecteur

Statique et dynamique razbalansirovka les roues. Probablement battement trop grand latéral du disque, jeu trop grand dans les charnières portant.


L'usure non uniforme au milieu du protecteur

Statique razbalansirovka les roues. La conséquence du fort battement vertical est possible.


Une forte usure des places séparées au milieu de la surface ouvrière

Les traces du blocage au blocage complet.


L'usure en forme de scie du protecteur. Souvent avec la rupture de la base de tissu, qui n'est pas visible en dehors

La surcharge de l'automobile. Contrôlez la partie intérieure du pneu sur les ruptures de la base.


Les languettes de caoutchouc aux bords latéraux du protecteur

Le réglage incorrect des angles de l'installation des roues. Le pneu est usé. Sur les roues de derrière contrôlez aussi l'état de l'amortisseur.


La formation des envies sur une partie du protecteur de la roue avant

Le réglage incorrect de la convergence. Le pneu est usé. Le mouvement fréquent des surfaces ondulées. Le mouvement rapide sur les tournants.


Les ruptures la corde. D'abord sont visibles seulement de l'intérieur

Le déménagement dans les pierres aiguës, les coups des pneux etc. sur la grande vitesse.


odnostoronne la surface usée ouvrière

1 Contrôlez le réglage du désarroi.
2 Endommagement ABS. Contrôlez la sécurité du contact de la connexion avec le corps près de la pompe de retour (dans le bloc de l'hydraulique).