BMV 3 séries Е46
- Les automobiles BMW 3 (Е46)
Les numéros d'identification de l'automobile
L'acquisition des pièces de rechange
La technologie du service, l'outil et l'équipement du poste de travail
poddomkratchivanie et le remorquage
La mise en marche du moteur de la source d'alimentation auxiliaire
Les contrôles de la volonté de l'automobile vers l'exploitation
Les agents chimiques d'automobile, les huiles et les graisses
Le diagnostic des pannes
Les organes de direction et les accueils de l'exploitation
Les organes de direction et les appareils
La prise d'essence
Les clés, le château commun et protivoougonnaya le système
De garde сигнализация*
Les lève-glaces
Luc avec pod'emno-sdvijnoj крышкой*
Les sièges
Le réglage de la position du volant de direction
Les miroirs
Les systèmes de la garantie de sécurité
Le château de l'ignition et la mise en marche du moteur
Le frein de station
La boîte de main de changement de vitesse (RKPP)
La transmission automatique (AT) *
Le levier du commutateur des index du tournant / du signal lumineux
Les essuie-glaces et les lave-glaces
L'appareil de chauffage du verre de derrière
Tempostat (l'automatique du maintien de la vitesse donnée) *
Le système d'alarme du rapprochement d'avarie au stationnement (PDC) *
Le système de la stabilisation automatique de la stabilité avec le régulateur du couple moteur du moteur ASC+T/le Système du contrôle dynamique de la stabilité DSC*
Le système de contrôle de la pression de l'air dans les pneux (RDC) *
L'éclairage et les appareils lumineux
Otopitel', la ventilation et le climatiseur de l'air du salon
L'équipement du salon
Le rodage
Les particularités de la conduite de l'automobile
Le réorganisateur catalytique
Le système antiblocage des freins (ABS)
Les freins de disque
Le système de frein
Les bagageries
D'automobile телефон*
Perenaladka des phares
Le capot
Les couvercles otpiranie de la trappe à essence à la main
Le mandat d'amener pod'emno-sdvijnoj les couvercles de la trappe вручную*
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ RKPP et la ligne de transmission
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique
|
Le diagnostic des pannes Dans le Paragraphe donné le schéma le plus simple de l'éclaircissement des raisons des pannes et les refus se passant dans les noeuds et les systèmes du véhicule est proposé. Les refus et leurs raisons possibles sont cassés aux groupes selon l'indice de la relation aux composants définis ou les systèmes de l'automobile, comme par exemple le moteur, le système du refroidissement etc., en outre dans le texte on donne les liens vers les Chapitres et les Paragraphes rapportant vers ce problèmes.
N'oubliez pas que l'achèvement fructueux de la recherche des raisons de la panne n'est pas du tout la goétie accessible seulement aux mécaniciens expérimentés professionnels, et est défini par la combinaison des connaissances définies et l'approche patiente systématique de l'étude du problème. Il faut avancer toujours de simple vers complexe, mener chaque contrôle à la fin logique et tâcher de ne pas manquer des faits évidents – chacun peut oublier d'insérer le carburant au réservoir combustible ou laisser pour une nuit inséré les appareils d'éclairage.
Et enfin, il faut tâcher toujours de faire le tableau précis du développement de la panne et entreprendre les pas correspondants selon la prévention de la récidive. Si le refus du matériel électrique s'est passé en raison de la violation de la qualité du contact, contrôlez de concert l'état de tous les autres contacts et les assemblages électriques du système. Si le même protecteur plusieurs fois continue à brûler de suite, il n'y a pas de sens dans son remplacement ultérieur – il faut tenter d'éclaircir la raison du refus. N'oubliez pas que la panne du composant secondaire peut être le signe de la violation du fonctionnement du plus important noeud ou le système entier.
Le diagnostic des systèmes électroniques Е46 – les informations totales sur les appareils diagnostiques
Dans la composition de l'équipement électronique de l'automobile entrent :
Le système de la gestion électronique par le moteur de benzine
Siemens MS 42.0
Le système de la gestion électronique par le moteur diesel
Bosch 3.0
Le système de l'antiblocage des freins ABS
Le système dynamique de la stabilisation de la stabilité inséré à ABS – DSC3 sur les modèles précoces Е46 antiprobouksovotchnaya le système – (Teves ABS/ASC Mark20ET)
Le système de la garantie de la sécurité supplémentaire SRS
MRS2, MRS3
AT avec la gestion électronique EGS/AGS
A5S 360R Siemens AGS 20
Le système électronique ksenonovykh des phares
| 1 Contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité des gaz récupérant est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre. L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre est préférable pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois, il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près centième et les millièmes, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude acquiert la valeur singulière.
Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance (la résistance intérieure de l'appareil fait 10 mom). Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant passera dans proprement appareil. Le facteur donné n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9 ÷12), devient cependant le définissant au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, la l-sonde, où il s'agit de la mesure des part du volt. |
2 Pour le diagnostic des systèmes électroniques du moteur, la transmission automatique, ABS, SRS on applique les scanners spéciaux diagnostiques (Pointer) ou les testeurs (Retriever) avec la cartouche définie, le câble universel et l'assemblage. En outre ce but peut appliquer l'ordinateur coûteux spécialisé d'automobile diagnostique spécialement élaboré pour le diagnostic complet de la plupart des systèmes des automobiles modernes (par exemple, ADC2000 les sociétés Launch HiTech), ou l'ordinateur ordinaire avec l'ensemble des installations d'interface.
3 En principe, la lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être aussi produite selon l'indicateur “contrôlez le moteur” sur le tableau de bord (s'adressez Au chef le Matériel électrique du moteur).
4 Scanner lit seulement les pannes apportées la mémoire et nettoie la mémoire des pannes. En plus le scanner soutient seulement le procès-verbal ISO. Le testeur peut activer et montrer en supplément les données en cours et soutient les procès-verbaux SAE et ISO.
Toutes les cartouches pour le testeur peuvent être utilisées et dans le scanner. De plus les fonctions seront limitées seulement par la lecture et le nettoyage de la mémoire.
Pour le diagnostic peuvent être appliqués, par exemple, les appareils de la société ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX) :
Le testeur R000 avec la cartouche T051D, le scanner P000 avec la cartouche T041,
Le câble universel N000,
L'assemblage N001.
Pour la plupart des automobiles de l'émission dès 1996 soutenant le procès-verbal SAE/ISO 9141 OBD II on peut utiliser la cartouche OBD II exerçant les fonctions suivantes :
• la Lecture et l'éloignement des codes des pannes OBD II. La réflexion des résultats des essais du détecteur de l'oxygène.
• le contrôle Continu des systèmes d'allumage, l'injection et les composants.
• la Réflexion de la liste des refus en cours donnés et fixés instables :
La pression absolue dans la conduite d'admission;
L'effort du détecteur de l'oxygène;
La température du liquide refroidissant du moteur;
La charge de comptes du moteur;
La vitesse de l'automobile;
La qualité du combustible;
La dépense de l'air (selon la masse);
Le dévancement de l'ignition;
La position du bouchoir d'étranglement;
La température de l'air absorbé.
En complément des codes des pannes "P0", l'appareil reflète aussi les codes élargis "P1" pour les modèles Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW. |
| Ces derniers temps, absolument irremplaçables au diagnostic des systèmes de gestion le moteur des automobiles modernes sont devenus tels appareils lisant, comme les scanners de main du type, par exemple, Actron Scantool ou
AutoXray XP240 |
Les particularités de l'appareil spécialisé d'automobile diagnostique ADC2000 :
· Inséré 4-des canaux ostsilloskop avec la préinstallation standard pour 19 détecteurs.
· l'Analyseur du système d'allumage pour le contrôle primaire et les chaînes secondaires (avec l'effort jusqu'à 100кВ) sur les systèmes avec le distributeur ou les bobines d'allumage séparées – avec le contrôle du temps de la combustion, la signification de pique de l'effort, l'angle du dévancement de l'ignition, le courant, et les chiffres d'affaires.
· Dvoukhkanal'nyj le multimètre avec la représentation en chiffre et graphique des données selon l'effort (150В), la fréquence (1100кГц), le courant (150А).
· le scanner Inséré pour les systèmes principaux sur les automobiles : VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, et ainsi sur les automobiles soutenant le procès-verbal OBD–II.
· on ne demande pas les cartouches – vous pouvez accomplir la rénovation des programmes de l'appareil, ayant téléchargé les rénovations nécessaires d'Internet.
· Programnoe la garantie pour le lien avec l'ordinateur personnel.
L'information sur l'utilisation de ces appareils se trouve dans les documents joints. Avec les détails sur ces appareils vous pouvez faire connaissance sur les sites www.programatools.com, www.lasn.com.
Pour la tenue du diagnostic nous vous recommandons de nous adresser après l'aide qualifiée des spécialistes ELLE-MÊME.
|
L'assemblage diagnostique du système du diagnostic de bord OBD II est disposé sous le panneau des appareils |
Les contacts de l'assemblage diagnostique pour les procès-verbaux utilisés :
ISO 9141–2 Contacts 4, 5, 7, 15, 16
J1850 PWM les Contacts 2, 4, 5, 10, 16
J1850 VPW les Contacts 2, 4, 5, 16 (sans 10)
Le procès-verbal ISO 9141–2 (pour l'Europe et l'Asie) est identifié par la présence du contact 7 et l'absence des contacts 2 et/ou 10 sur l'assemblage diagnostique.
Les procès-verbaux SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – ou SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Ford américain – sont identifiés par l'absence du contact 7.
Tous trois procès-verbaux de l'échange des données travaillent dans le câble standard OBD–II J1962.
№ de la conclusion la Destination
1 Est donné par le producteur
2 Ligne Bus +, SAE J1850
3 Est donné par le producteur
4 Liaison avec le corps
5 Corps – la conclusion d'alarme
6 Est donné par le producteur (CAN un haut niveau, J–2284)
7 Ligne K, ISO 9141
8 Est donné par le producteur
9 Est donné par le producteur
10 Ligne Bus – SAE J1850
11 Est donné par le producteur
12 Est donné par le producteur
13 Est donné par le producteur
14 Est donné par le producteur (CAN le niveau Bas, J–2284)
15 Ligne L, ISO 9141
16 Plus de la batterie dans le protecteur. Sous l'effort à n'importe quelle position du château de l'ignition
Les codes des pannes du système OBD II sont amenés dans les Spécifications Au chef le Matériel électrique du moteur.
|
L'assemblage de 20 contact diagnostique BMW est disposé sous le capot de la section motrice à gauche |
La destination des conclusions
|
La caractéristique |
La signification |
|
Les données |
Les données |
|
Les données |
Les données |
|
Les données |
Les données |
Le moteur
Si le moteur n'est pas lancé, il faut analyser la situation. Pour que le moteur puisse être lancé en général, on doit satisfaire deux conditions principales. Aux cylindres doit entrer le combustible-aérien le mélange, et sur la bougie d'allumage on doit élaborer l'étincelle. C'est pourquoi, premièrement, il faut contrôler, si on donne le combustible. Comme il faut agir de plus, est décrit dans le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission.
Pour définir, si on élabore l'étincelle, il faut dévisser les bougies, insérer dans les bouts et séparément mettre à la masse. De plus le bout ou le câble de l'ignition ne tenez pas par les mains, et utilisez les pinces bien isolées. Demandez l'assistant de lancer le moteur. Si l'étincelle ne se glisse pas, définissez la panne en se guidant par le Chef le Matériel électrique du moteur.
Le moteur n'est pas tourné aux tentatives de sa mise en marche
|
1 la corrosion des vis de serrage de la batterie A lieu ou a faibli la fixation sur eux des bouts des fils. Contrôlez l'état des vis de serrage et les bouts. Resserrez klemmnye les bornes, éloignez en cas de nécessité les traces de la corrosion.
2 Est calmée ou défectueuse la batterie. Si les bouts des fils sont trouvés propre et sont de façon certaine fixés sur les vis de serrage de la batterie, tournez la clé de contact à la position ON, puis insérez les phares de tête et/ou les purificateurs de la pare-brise. Si le matériel électrique donné ne fonctionne pas, la batterie est calmée.
3 Transmission est inexactement établie à la position "R" (AT) ou sur la transmission neutre (RKPP), ou on ne presse entièrement pas l'enchaînement.
4 on coupe la pose dans la chaîne du système de la mise en marche ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage. Contrôlez l'état des fils, les vis de serrage et les assemblages électriques de la batterie, le relais de traction du démarreur et le château de l'ignition.
5 Pignon du démarreur est coincé dans la couronne dentée du volant. Sur les modèles équipés RKPP, l'établissez sur la transmission et, potolkav à la main l'automobile, tournez ce son moteur. À la première possibilité retirez le démarreur et contrôlez l'état du pignon et la couronne dentée du volant.
6 relais mal de traction du démarreur (le Chef le Matériel électrique du moteur).
7 Est défectueux le démarreur (le Chef le Matériel électrique du moteur).
8 Est défectueux le château de l'ignition. |
Le moteur est tourné, mais n'est pas lancé
|
1 on produit Incorrectement la mise en marche
L'ordre de la mise en marche du moteur de benzine :
Levez le frein de station, pressez la pédale de l'enchaînement. Sur les modèles avec AT appuyez et retenez la pédale du frein. Sur AT établissez le sélecteur à la position "R" ou “N”. Non du gaz. Tournez la clé de contact et retenez, le moteur ne sera pas lancé. Si le moteur pendant 20 avec n'est pas lancé ou s'arrêtera tout de suite, répétez le procès de la mise en marche à moitié pédale appuyée du gaz. Dès que le moteur sera lancé, livrez la clé de contact.
Sur le froid plus bas-15°S et à la hauteur de plus 1000 m au-dessus du niveau de la mer : la Mise en marche passez pas moins 10 avec à moitié pédale appuyée.
Commencez absolument tout de suite le mouvement. S'il y a un fort froid faites au moteur travailler pendant 30 s
Si le moteur n'est pas lancé, par 10 avec, interrompez la mise en marche et le répétez dans le plancher de la minute.
|
| Quelques essais manqués de la mise en marche peuvent endommager de suite le réorganisateur catalytique, car le combustible ne brûlant pas vzryvoobrazno brûle à la chauffe dans le réorganisateur catalytique. |
Seulement sur le moteur chaud après la mise en marche ajoutez d'un peu de gaz.
2 Est défectueux le protecteur :
– La pompe électrique combustible
– Le système électronique de l'injection
Au sujet du contrôle des protecteurs s'adressez Au chef le matériel électrique De bord.
3 réservoir Vide combustible.
4 Il a lieu la panne dans le système de l'injection du combustible.
5 on calme la batterie (le moteur est tourné trop lentement). Contrôlez le fonctionnement du matériel électrique.
6 Korrodirovany klemmnye les liaisons de la batterie ou ont faibli leur fixation.
7 Est défectueuse la pompe combustible (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission).
8 Sont endommagés ou on humecte excessivement les composants du système d'allumage (le Chef le Matériel électrique du moteur).
9 Sont usées ou défectueuses les bougies d'allumage ou on expose incorrectement le jeu de bougie (le Chef le Matériel électrique du moteur).
10 on coupe ou déconnecte la pose du contour électrique du système de la mise en marche ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage.
11 on coupe ou déconnecte la pose du contour de la bobine d'allumage ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage de la bobine (le Chef le Matériel électrique du moteur).
12 pression trop basse de la compression. Remplacez ouplotnitel'nouju la couche de la tête des cylindres. Réparez en cas de nécessité le moteur.
Le moteur diesel :
13 on produit incorrectement la mise en marche
L'ordre de la mise en marche tourbodizel'nogo du moteur :
Sur le moteur froid et à la température extérieure est plus bas +8°С serrez le frein de station, pressez la pédale de l'enchaînement. Sur AT établissez le sélecteur à la position "R" ou “N” – RKPP. Tournez la clé de contact à la position II et attendez, n'éteindra pas la lampe-témoin de la préincandescence. Tout de suite après éteindra la lampe-témoin, lancez le moteur, sans donner le gaz. S'il y a des éclats irréguliers ne coupez pas le démarreur le moteur ne gagnera pas régulièrement (pas plus 30. Si le moteur n'est pas lancé, dans le plancher de la minute répétez de nouveau la mise en marche, comme est décrit plus haut.
En train de la préincandescence du moteur, il ne faut pas insérer les consommateurs du courant (la lumière, l'échauffement du verre de derrière).
Sur le moteur froid et à la température extérieure est plus haut +8°С, ainsi qu'au moteur chaud la préincandescence n'est pas demandée. On peut lancer le moteur à la fois. Il ne faut pas mettre les gaz.
14 Est défectueux le protecteur :
– Électrique combustible sur - sosa,
– Les systèmes de la préincandescence.
15 Moteur non progret : contrôlez le bon état du fonctionnement de l'installation de la préincandescence.
16 Sur électromagnétique zapornom la soupape l'effort manque. Connectez à l'interrupteur le voltmètre ou probnik sur la diode électroluminescente. Déclencherez les allumages. La diode électroluminescente doit s'allumer. Il est nécessaire de trouver dans le cas contraire la rupture de l'installation électrique et l'éliminer.
17 Est défectueux électromagnétique zapornyj la soupape. Contrôlez la sécurité de la fixation de l'interrupteur électromagnétique, contrôler les contacts. Insérez et couperez l'allumage. Dans l'interrupteur doit se faire entendre le clic.
18 l'endommagement de la ligne de la présentation du combustible ou l'air des lignes A lieu :
a) les Conduites ou les tuyaux sont mécaniquement endommagées ou obstruées. Nettoyez les conduites combustibles et éloignez l'air des lignes et le filtre.
b) Est obstrué le filtre combustible. Remplacez l'élément filtrant.
c) l'Hiver il faut contrôler le filtre et les conduites sur la présence de la glace ou la cire. Mettez l'automobile au garage chauffé, ajoutez au système de la benzine.
d) on obstrue la ventilation du réservoir ou le filtre réticulaire toplivozabornika. Nettoyez.
19 on casse le réglage du début de la présentation du combustible. Contrôlez, produisez la correction.
20 Sont défectueux les gicleurs. Contrôlez. Dévissez successivement nakidnye les écrous – à otvoratchivanii les écrous du cylindre défectueux les chiffres d'affaires du moteur ne tomberont pas.
21 Est défectueuse la pompe combustible de la haute pression (TNVD). Établissez pour le contrôle nouveau, ou notoirement bon TNVD.
22 pression trop basse de la compression. Remplacez ouplotnitel'nouju la couche de la tête des cylindres. Réparez en cas de nécessité le moteur. |
Le démarreur fonctionne sans provoratchivaniya du moteur
| 1 on coince le pignon du démarreur. Retirez le démarreur (le Chef le Matériel électrique du moteur) et contrôlez son état.
2 on use ou endommage les créneaux du pignon du démarreur ou la couronne du volant. |
On embarrasse la mise en marche du moteur froid
| 1 on calme ou pas assez de charge la batterie.
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission et le Matériel électrique du moteur).
3 Paraffine dans le filtre du nettoyage fin du moteur diesel. Remplacez l'élément du filtre. Insérez le combustible d'hiver, ou diluez avec la benzine.
4 Sont défectueuses les bougies de l'incandescence du moteur diesel. |
On embarrasse la mise en marche du moteur chaud
L'engrenage du démarreur se passe trop bruyamment ou avec la difficulté
|
1 on use ou endommage les créneaux du pignon du démarreur ou la couronne du volant.
2 on perd les boulons de la fixation du démarreur ou a faibli l'effort de leur serrage. |
Le moteur est lancé, mais devient sourd immédiatement
| 1 Est défectueuse l'installation électrique ou a faibli la fixation des fils sur les vis de serrage de la bobine ou le générateur.
2 Il a lieu la panne des composants du système de l'alimentation ou le matériel électrique (le Chef du Système de l'alimentation, l'injec | |
