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BMW 3 séries E46Dès 1998 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV 3 séries Е46 + les Automobiles BMW 3 (Е46) + la sortie En cours et le service + le Moteur + les Systèmes du refroidissement, le chauffage + les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission + le Matériel électrique du moteur + RKPP et la ligne de transmission + la transmission Automatique + L'enchaînement et les arbres de commande - Le système de frein Le retrait et l'installation des formes de frein des roues avant Le retrait et l'installation dirigeant de devant les freins Le retrait et l'installation du disque d'arrêt de la roue avant Le retrait et l'installation des formes de frein des freins de disque Le retrait et l'installation skoby les freins des roues de derrière Le retrait et l'installation du disque d'arrêt de la roue de derrière La mesure de l'épaisseur du disque d'arrêt Le liquide de frein - les informations principales et les mesures de sécurité L'éloignement de l'air du système de frein Le remplacement de la conduite de frein Le remplacement du tuyau de devant de frein Le contrôle de l'amplificateur du frein Le retrait et l'installation des formes du frein de station Le réglage du frein de station Le retrait et l'installation du levier du frein de station Le retrait et l'installation du câble du mandat d'amener du frein de station Le retrait et l'installation de l'interrupteur des feux "stop" + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les Schémas du matériel électrique 
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Le système de frein Les spécifications
Le système de frein comprend un principal cylindre de frein, l'amplificateur du frein et les freins de disque des roues de devant et de derrière. L'hydrosystème de frein a deux contours : un contour influence les roues avant, l'autre sur de derrière. Grâce à cela au refus d'un des contours le blocage de l'automobile se réalise par un autre contour. La pression du liquide dans le système de frein est créée dans un principal cylindre double de frein en cliquant sur la pédale du frein. Le réservoir avec le liquide de frein est disposé dans la section motrice d'une gauche partie sur un principal cylindre de frein. Il assure par le liquide le système de frein. L'amplificateur du frein près du bloc des cylindres accumule la partie du vide créé par le moteur à l'absorption. Dans la soupape l'effort de la pédale du frein se renforce en cas de nécessité par le vide. Puisque le moteur diesel a pas assez de vide créé à l'absorption, le vide est créé par la pompe spéciale vidée disposée sur la tête des cylindres. Les freins de disque sont équipés des supports avec un cylindre. Le frein de station est mis en marche par trosovye les tractions et influence les roues de derrière. Puisque le frein de disque est inefficace à titre de station, sur les roues de derrière il y a en supplément deux freins de tambour insérés dans les disques d'arrêt. Les freins de tambour sont mis en marche exceptionnellement dans le levier du frein de station.
Les systèmes de la stabilisation de la stabilité de l'automobile sur le chemin ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC ABS : le système Antiblocage empêche le blocage des roues au blocage rude de l'automobile. Grâce à cela même pendant le blocage l'automobile reste dirigé. La suite ABS est le système de contrôle du blocage sur les tournants SVS (Cornering Brake Control). SVS selon les signaux de quatre détecteurs ABS apprend que l'automobile avance au tournant. Si le blocage se passe au tournant, cela amène d'habitude à ce que l'automobile tente, quoi que d'être vissé au tournant. Cet effet est la conséquence de la charge augmentant de l'axe de devant. Le système de contrôle du blocage sur les tournants SVS règle l'accroissement de l'effort de freinage de manière qu'il s'accroît plus vite sur extérieur par rapport au tournant la roue avant, que sur d'autres roues. Ainsi, il y a une action inverse à l'effet indiqué ci-dessus. SVS sur les tournants travaille pratiquement comme le système de la distribution électronique de l'effort. Grâce à cela il y a possible une influence sur les roues de derrière avec un grand effort de freinage. АSС (le système de la stabilisation automatique) diminue le couple moteur des deux roues de transmission par voie de la réduction de la capacité du moteur alors, quand les roues à la dispersion de l'automobile commencent à être tournées. En présence du système de contrôle de l'effort l'enchaînement (+Т) à troganii de l'automobile de la place pritormajivajutsya les roues tournées. À la suite de cela le couple moteur adopte les roues "s'accrochant". Le système examiné agit pratiquement comme la différentielle électronique bloquée, qui est déconnectée à la vitesse plus de 40 km/heure. L'utilisation du système ASC + T inditsirouetsya au conducteur par l'inflammation de la lampe-témoin. On intègre au système ASC + T le système du réglage du moment de traction MSR. Ce système empêche le blocage des roues de transmission sur le chemin égal aux frais de l'action de frein du moteur à la commutation sur la transmission plus basse ou à la réduction du gaz. Au mouvement de l'automobile avec les chaînes neigeuses dans la neige profonde ou à troganii de la place de la boue profonde il est rationnel de déconnecter le système ASC + T avec l'aide de l'interrupteur sur la console centrale. À l'insertion réitérée de l'interrupteur indiqué ou à la mise en marche suivante du moteur le système ASC + T de nouveau fait partie automatiquement. Le système du contrôle dynamique de la stabilisation DSC s'établit comme l'équipement supplémentaire sur les modèles 328 i. L'Appareil de commande du système DSC fait constamment la comparaison des paramètres en cours du mouvement avec les paramètres de l'état idéal reçus par la voie de comptes. Si, par exemple, l'automobile au mouvement est trop fort au tournant nedooupravlyaetsya, la capacité de l'automobile et, donc, la vitesse du mouvement diminuent, simultanément le système freine la roue de derrière, intérieur par rapport au tournant. Grâce à cela les roues avant tournées créent plus de direction latérale et l'automobile ne sort pas du tournant. Les indications par les systèmes ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC Le schéma de la sécurité dans le bloc de gestion électronique suit qu'en présence du défaut, par exemple, la rupture du câble, ou à trop basse tension de la batterie d'accumulateurs (est plus bas 10) le système soit déconnecté. Au travail normal après l'insertion de l'ignition la lampe-témoin s'allume pour un temps court et puis éteint. Si la lampe n'éteint pas et en train du mouvement s'allume sans arrêt, cela indique à la présence de la panne. On peut exploiter l'automobile plus loin, mais le système du réglage électronique est déconnecté. Si en train du mouvement s'allument une ou quelques de lampes-témoins sur le tableau de bord, ferez l'attention au suivant : 1 Arrêtez l'automobile pour un temps court, couperez le moteur et le lancez de nouveau. 2 Contrôlez l'effort de la batterie d'accumulateurs. Si lui moins 10.5 à, chargez la batterie.
3 Contrôlez, si on serre les vis de serrage de la batterie d'accumulateurs et s'il y a un contact sûr. 4 Levez et établissez l'automobile sur les supports. Retirez les roues, contrôlez par la visite extérieure la présence des endommagements des fils des détecteurs du nombre des chiffres d'affaires des roues (la présence peretirany). Plus d'il faut passer vérification minutieuse du système ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC avec l'aide des appareils spéciaux. S'adressez Au paragraphe le Diagnostic des pannes. Il est désirable de passer le travail dans les conditions ELLES-MÊMES.
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