BMW 3 séries E46

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV 3 séries Е46
+ Les automobiles BMW 3 (Е46)
- La sortie en cours et le service
   L'introduction
   La sortie en cours
   L'information totale sur le réglage
   Le contrôle des niveaux des liquides
   Le contrôle de l'état des pneux et la pression à eux. La désignation des pneux et les disques des roues
   Le remplacement de l'huile motrice et le filtre d'huile
   Le remplacement de l'élément filtrant du filtre aérien
   Les contrôles du système de frein
   Le remplacement de l'élément du filtre de l'air du salon
   Le contrôle de l'état des courroies de transmission à nervures
   Le contrôle de l'état et le remplacement des tuyaux de la section motrice
   Le contrôle du fonctionnement du système du refroidissement et la résistance au froid du liquide refroidissant
   Le contrôle de l'état du système de l'émission des gaz récupérant
   Le contrôle du niveau de l'huile dans la boîte de main de changement de vitesse
   Le contrôle de l'état des composants de la suspension et le mécanisme de direction
   Le contrôle de l'état des fourreaux protecteurs des arbres de commande
   Le contrôle du niveau du liquide du système de l'hydrorenforcement du volant
   Le contrôle visuel de la carrosserie et son fond
   Le contrôle des ceintures de sécurité
   La rotation et le remplacement des roues
   Le contrôle de l'état, le remplacement des brosses et le réglage de l'angle des essuie-glaces
   Le contrôle de l'état de la batterie, la sortie d'elle et la gymnastique
   Le remplacement du liquide de frein
   Le contrôle et le remplacement des bougies d'allumage
   Le contrôle du système combustible, le remplacement du filtre combustible. L'exploitation du modèle à moteur Diesel dans les conditions de l'hiver
   Le graissage des noeuds et les châteaux des portes
   Le remplacement de la pile de la clé de la télécommande
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ RKPP et la ligne de transmission
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le contrôle de l'état des pneux et la pression à eux. La désignation des pneux et les disques des roues

La soupape des pneux

1 2 de caoutchouc et métallique
Les cloches
3 — la soupape

4 — le corps de la soupape


 LE CONTRÆLE

1 BMW en fonction des modèles et l'équipement peut avoir les pneux et les disques des divers montants. Tous les disques ont la profondeur zapressovki 45 mm. La profondeur zapressovki est une distance du milieu de la jante à surface obstinée de la roue sur le disque d'arrêt ou le tambour.
Les boulons de la roue pour en acier et legkosplavnykh des disques ont les montants identiques.

À l'installation legkosplavnykh des disques des autres producteurs peuvent être nécessaires les boulons des autres montants.

La technique se développe constamment. Peut être ainsi que pour de plus vieux modèles d'autres significations de la pression dans les pneux sont admissibles. Les définissants sont les montants indiqués dans les documents vers l'automobile.

2 à la manière sportive de la conduite il est recommandé d'augmenter la pression dans les pneux de devant et de derrière de 0.2 bar. À l'augmentation de la pression il faut partir sur la signification de base pour de divers états de la charge.
3 pneux D'hiver ont en général la pression sur 0.2 bar plus haut que d'été. Il faut prendre en considération les recommandations des fabricants des pneux d'hiver.
4 Puisque les pneux d'hiver ont la restriction selon la vitesse, dans le champ visuel du conducteur on doit affermir la table avec l'indication du maximum de vitesse.

La désignation des disques


L'exemple 6 J x 15 :
6 largeur de la jante dans les pouces.
J la notation littérale de la hauteur et le contour du rebord de bord de la jante.
kh la désignation de la jante monocomponentielle profonde.
15 diamètre du disque dans les pouces.

BMW peut être équipé des pneux et les disques des divers montants. On admet cependant l'utilisation des disques avec la profondeur zapressovki seulement 45 mm. La profondeur zapressovki est une distance du milieu de la jante à surface obstinée de la roue sur le disque d'arrêt ou le tambour.

Le battement admissible latéral sur le rebord de bord de la jante : 1.2 mm.

Le battement admissible vertical sur le rayon d'atterrissage de la jante : 0.8 mm.

La désignation des pneux

L'exemple : 195/70 R14 89H
195 largeur du pneu dans mm.
/70 la relation de la hauteur à la largeur (la hauteur du plan latitudinal du pneu fait 70 % de la largeur).
Si otel'nye les informations sur la relation de la largeur vers la hauteur manquent (par exemple, 175 R 14), signifie il s'agit de la relation "normale". Il fait 82 %.
R la structure radiale.
14 montant de la jante dans les pouces.
89 paramètre de la capacité de charge.
N la classe de la vitesse, N : jusqu'à 210 kilomètres par heure (sur les nouveaux pneux est amené pas toujours).

Si entre les données 14 et 89 il y a une désignation M+S, il s'agit des pneux avec le protecteur d'hiver.

La lettre de la vitesse se trouve après le montant du pneu. Les symboles de la vitesse se rapportent vers d'été, ainsi que vers les pneux d'hiver, s'adressez Aux spécifications.

La date de fabrication du pneu

La date de fabrication du pneu est indiquée sur le pneu dans le code du producteur

L'exemple :
DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS
DOT Departament of Transporation (le Ministère du transport des États-Unis).
CU la réduction du nom du fabricant.
L2 Le montant du pneu.
UM8 L'exécution du pneu.
01 date de fabrication - la 01-er semaine 1999 ouvrière.
TUBELESS beskamernaya (TUBETYPE - le pneu avec la chambre).

5 contrôle Régulier de l'état des pneux vous permettra d'éviter les ennuis liés aux arrêts à la voie à cause de la roue descendant. En outre tels contrôles donnent l'information précieuse sur les problèmes possibles du mécanisme de direction et la suspension à apparition à eux des endommagements sérieux.

6 Pneux sont équipés des lignes insérées de l'indication de l'usure du protecteur, qui se mettent à nu à la réduction de la profondeur du protecteur à 1.6 mm, après quoi les pneux sont considérés usés. Cette valeur représente la profondeur au minimum admissible du protecteur; la profondeur du protecteur de qui de 2 mm dans la plupart des cas est recommandée de remplacer les pneux, et moins. On peut définir la profondeur du protecteur aussi avec l'aide de l'adaptation simple et bon marché connue sous le nom de l'appareil de mesure de la profondeur du protecteur.

7 faites l'attention à n'importe quelle usure extraordinaire des protecteurs. Tels défauts du protecteur, comme les cavernes, la proéminence, ouplochtcheniya et une plus forte usure indiquent d'une part à la violation des angles de l'installation des roues avant et/ou l'alignement de la roue. À la révélation de quelques des défauts énumérés il faut s'adresser pour leur correction à chinomontajnouju l'atelier.
8 contrôlez Soigneusement le pneu sur la présence des coupures, les piqûres et les clous restant coincés ou les boutons. Parfois après protykaniya les pneux par le clou elle un encore certain temps tient la pression ou descend très lentement.

Au soupçon sur la présence de tel “la piqûre lente” d'abord contrôlez l'herméticité du raccord à vis de la soupape du pompage. Puis examinez le protecteur sur la présence jusqu'à lui les étrangers restant coincés des objets ou les piqûres bouchées auparavant, recommençant manquer l'air. S'il y a un soupçon qu'il y a une piqûre, s'assurer de sa présence on peut, ayant mouillé le terrain soupçonné avec l'eau savonneuse. En présence de la fuite la solution commencera à bouillonner. Si on peut réparer la piqûre pas trop grand, le pneu d'habitude à chacun chinomontajnoj par l'atelier.
9 examinez Soigneusement les surfaces intérieures latérales des pneux sur la présence sur eux des signes de la fuite du liquide de frein. S'il en est, contrôlez immédiatement le système de frein.
10 Maintien dans les pneux de la pression juste augmente le délai de leur service, aide à économiser le combustible et améliore le confort du mouvement. Le manomètre spécial est nécessaire au contrôle de la pression.

Tenez toujours le manomètre exact dans la boîte d'équipement. Les déclarations des manomètres insérés dans l'emmanchement des tuyaux aériens aux stations du service, arrivent souvent par les inexacts.

11 contrôlez Toujours la pression sur les pneux froids (i.e. jusqu'au voyage sur l'automobile). Si contrôler la pression sur chaud ou razogretykh les pneux, cela amènera à l'exagération des déclarations du manomètre à cause de l'élargissement thermique des pneux. Dans ce cas il ne faut jamais descendre la pression, car après le refroidissement du pneu il se trouvera plus bas norme.
12 Vissez ensemble la cloche protectrice de la soupape du pompage se produisant du disque de la roue ou du bonnet du moyeu, puis serrez étroitement vers la soupape l'emmanchement du manomètre. Trouvez les déclarations de l'appareil et les comparez avec recommandé aux Spécifications. N'oubliez pas de fixer le lieu sur la cloche protectrice pour la prévention de l'atteinte au mécanisme du raccord à vis de la boue et l'humidité. Contrôlez la pression dans tous quatre pneux et pompez en cas de nécessité-les jusqu'à la signification recommandée de la pression.

13 n'oubliez pas de soutenir la pression demandée et dans la roue de secours.

Le contrôle de la pression de l'air dans les pneux

Il faut passer 14 Contrôle de la pression de l'air seulement sur les pneux froids.
15 Dévissez la cloche de la soupape.
16 Pression de l'air dans les pneux est contrôlée une fois par mois, ainsi qu'à la tenue du service (y compris de secours la roue).
17 En outre il est nécessaire de contrôler les pressions de l'air devant chaque voyage de longue durée, car dans ce cas la charge de température augmente des pneux.
18 airs Nécessaires la pression dans les pneux sont amenés sur l'étiquette se trouvant sur le côté intérieur du couvercle du réservoir combustible.

À l'application des pneux d'hiver la pression de l'air doit être augmentée de 0.2 bar par rapport à la signification établie.

19 Pression de l'air des pneux étroits de la roue de secours est indiquée sur bokovine du disque.
20 Automobile peut être équipé du système de contrôle de la pression dans les pneux (RDC - Reifen-Druck-Control). Le système observe la pression de l'air, sur l'automobile immobile, ainsi qu'au mouvement et prend en considération de plus la vitesse et la température extérieure. Pour cela dans chaque roue, y compris de secours, on établit le bloc transmettant avec le détecteur de la pression et la température, qui se nourrit de litievoj les batteries avec la durée de service cinq ans. L'émetteur transmet le signal au collecteur d'ondes dans l'arc de la roue, qui est lié au processeur de bord. Grâce à la présence RDC on peut exclure, en particulier, les ruptures dangereuses des pneux, qui apparaissent en conséquence du travail de la déformation du pneu par voie de conséquence de la pression basse de l'air.


Le contrôle de la soupape des pneux

Les rallonges appliquées des soupapes doivent être contrôlées sur la présence des endommagements et les pollutions conduisant à l'inétanchéité. En cas de nécessité il faut remplacer les rallonges.

21 Dévissez la cloche protectrice et la rallonge.
22 Portez sur la soupape la petite quantité de solution savonneuse ou le salive. Si se forme la bulle aérienne, resserrez l'insertion par 3 bonnet protecteur 2.

Pour podtyagivaniya de la soupape il faut appliquer seulement la cloche protectrice 2. 1 cloches de caoutchouc protectrices, 4 soupape.

23 contrôlez De nouveau la soupape. S'il y a des bulles et la soupape on ne réussit pas à resserrer, il faut le remplacer (le travail LUI-MÊME).
24 fixerez le lieu absolument de nouveau sur la cloche protectrice.


Les exemples de l'usure caractéristique des protecteurs des pneux

L'usure latérale

 


La pression insuffisante dans le pneu amène à sa surchauffe au mouvement en conséquence de la flèche excessive, à la suite de quoi le protecteur ne se serre pas dans le degré suffisant contre la surface du chemin. Cela amène à la perte de l'enchaînement avec le chemin et vers l'usure excessive du protecteur, sans dire déjà sur le danger de la sortie du pneu de l'ordre à la suite de la surchauffe.

Contrôlez et réglez la pression.

Le désarroi incorrect des roues (l'usure d'une part)

Réparez ou remplacez les détails de la suspension.

Les tournants trop rudes

Réduisez la vitesse!

L'usure centrale

 


La pression excédentaire

La pression excédentaire dans le pneu amène à l'usure accélérée de la partie centrale du protecteur, la réduction de l'enchaînement avec le chemin, le mouvement plus rigide et
À l'augmentation du danger de l'endommagement fatal de la pente.

Contrôlez et réglez la pression.

Si vous deviez pomper les pneux pour le transport des charges lourdes jusqu'à indiqué pour ce but dans les Spécifications de la signification de la pression, n'oubliez pas de l'exciter l'un contre l'autre après cela au passage au régime normal de l'exploitation.

L'usure non uniforme

 


Les pneux des roues avant peuvent être usés inégalement à la suite de la violation du réglage des angles de l'installation des roues. Contrôler et régler les angles de l'installation on peut pour le paiement modéré dans la plupart chinomontajnykh des ateliers.

Le désarroi incorrect ou vybeg

Réparez ou remplacez les détails de la suspension.

Le défaut de la suspension

Réparez ou remplacez les détails de la suspension.

Razbalansirovany les roues

Produisez l'alignement des roues.

On établit incorrectement la convergence des roues avant

Réglez les angles de l'installation des roues avant.

Des bords d'Obtrepannost' du dessin du protecteur, étant le signe de l'usure, se révèle le mieux à tâtons.



UNE FOIS DANS SIX MOIS, OU CHAQUE 15 000 KM DE LA COURSE