BMW 3 séries E46

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV 3 séries Е46
+ Les automobiles BMW 3 (Е46)
- La sortie en cours et le service
   L'introduction
   La sortie en cours
   L'information totale sur le réglage
   Le contrôle des niveaux des liquides
   Le contrôle de l'état des pneux et la pression à eux. La désignation des pneux et les disques des roues
   Le remplacement de l'huile motrice et le filtre d'huile
   Le remplacement de l'élément filtrant du filtre aérien
   Les contrôles du système de frein
   Le remplacement de l'élément du filtre de l'air du salon
   Le contrôle de l'état des courroies de transmission à nervures
   Le contrôle de l'état et le remplacement des tuyaux de la section motrice
   Le contrôle du fonctionnement du système du refroidissement et la résistance au froid du liquide refroidissant
   Le contrôle de l'état du système de l'émission des gaz récupérant
   Le contrôle du niveau de l'huile dans la boîte de main de changement de vitesse
   Le contrôle de l'état des composants de la suspension et le mécanisme de direction
   Le contrôle de l'état des fourreaux protecteurs des arbres de commande
   Le contrôle du niveau du liquide du système de l'hydrorenforcement du volant
   Le contrôle visuel de la carrosserie et son fond
   Le contrôle des ceintures de sécurité
   La rotation et le remplacement des roues
   Le contrôle de l'état, le remplacement des brosses et le réglage de l'angle des essuie-glaces
   Le contrôle de l'état de la batterie, la sortie d'elle et la gymnastique
   Le remplacement du liquide de frein
   Le contrôle et le remplacement des bougies d'allumage
   Le contrôle du système combustible, le remplacement du filtre combustible. L'exploitation du modèle à moteur Diesel dans les conditions de l'hiver
   Le graissage des noeuds et les châteaux des portes
   Le remplacement de la pile de la clé de la télécommande
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ RKPP et la ligne de transmission
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le contrôle de l'état et le remplacement des tuyaux de la section motrice

Le remplacement des tuyaux du système de la climatisation doit être produit sur les stations de la maintenance de la branche de représentation ou dans l'atelier spécialisé, où il y a un équipement pour la faille sûre de la pression dans le système. Ne déconnectez jamais les tuyaux du système et ne retirez pas son composant, n'ayant pas enlevé préalablement la pression.

L'information totale

1 Influence des températures élevées dans la section motrice amène à la panne graduelle des tuyaux de caoutchouc et en plastique utilisés dans de divers systèmes. Il faut régulièrement produire le contrôle des tuyaux de la présence des fissures, l'affaiblissement de la fixation des colliers, le durcissement des documents et les signes des fuites.
La 2 Information se rapportant aux tuyaux du système du refroidissement, est amenée plus bas dans ce Paragraphe, et aux tuyaux du système de frein - dans le Paragraphe du Contrôle du système de frein.
3 Plupart des tuyaux (mais non tout) tiennent ferme avec l'aide des colliers. Là, où on utilise les colliers, contrôlez la sécurité de leur fixation assurant l'absence des fuites. Si les colliers ne sont pas utilisés, s'assurez que le tuyau dans la place de la liaison avec la carabine ne s'est pas gonflé et/ou n'a pas durci, en admettant les fuites.

Les tuyaux vidés


Les 4 tuyaux d'habitude vidés particulièrement appliqués dans les systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant, ont le marquage coloré ou les insertions des lignes colorées.

De divers systèmes demandent l'utilisation des tuyaux avec une diverse épaisseur des murs, la thermorésistance et une diverse résistance skhlopyvaniju. Au remplacement des tuyaux suivez que le document du nouveau tuyau corresponde au document du vieux.
5 souvent seul moyen authentique du contrôle de l'état du tuyau est son retrait complet de l'automobile. Au retrait plus d'un tuyau prend soin du marquage précis des tuyaux et les carabines pour assurer l'assemblage juste.
6 au contrôle des tuyaux vidés n'oubliez pas aussi de contrôler les liaisons T-figuratives en plastique. Les examinez sur la présence des fissures, qui peuvent provoquer les fuites.
7 la révélation des fuites du vide peut se servir d'un petit morceau de tuyau vidé à titre du stéthoscope. Serrez une fin du tuyau vers l'oreille et écoutez par l'autre tous les tuyaux vidés et les liaisons sur la présence du sifflement caractéristique témoignant de la fuite du vide.

En se servant du stéthoscope semblable, soyez prudents, n'admettez pas le contact avec les composants mobiles dans la section motrice, tels que la courroie de transmission, le ventilateur du refroidissement etc.


Les tuyaux combustibles

À la visite ou le service des composants du système combustible il faut respecter les précautions définies. Tous les travaux produisez dans le local bien aéré, n'admettez pas l'approche du feu ouvert (par exemple, les cigarettes allumées) ou les ampoules non protégées par l'abat-jour à la place de la tenue des travaux. Le combustible versé recueillez immédiatement par la friperie, que mettez puis à la place, où son ignition spontanée est impossible. À l'atteinte du combustible sur la peau lavez immédiatement par sa quantité abondante d'eau avec le savon. À la tenue des travaux avec le système combustible il faut se servir des lunettes de protection et toujours avoir à portée de la main l'extincteur.


8 tuyaux Combustibles se trouvent d'habitude sous la pression, c'est pourquoi à leur détachement soyez prêts à ce que le combustible sera répandu de lui il est nécessaire de recueillir.

Sur les automobiles équipés du système de l'injection du combustible, avant de servir les tuyaux combustibles, il est nécessaire d'enlever la pression dans le système.


9 Contrôlez tous les tuyaux de caoutchouc combustibles sur la présence des signes de l'usure et les usures. Faites l'attention spéciale aux terrains du repli et devant les carabines, par exemple la place de la liaison du tuyau avec la pompe combustible ou le filtre, peuvent se former là les fissures.
10 Utilisez seulement les tuyaux de haute qualité combustibles. Jamais, ne se servez pas en aucun cas à titre de combustible des tuyaux non armés vidés, transparent en plastique troubkami ou les tuyaux aquatiques.
11 Pour la fixation des tuyaux combustibles on utilise d'habitude les colliers du type à bandes. Ces colliers affaiblissent avec le temps la tension et peuvent "surgir" au retrait. Au remplacement des tuyaux remplacez tels colliers par les colliers du type à vis.

Les lignes métalliques

12 Entre la pompe combustible et le système de l'injection du combustible on insère souvent les sections métallique troubok. Contrôlez soigneusement ceux-ci du tube sur la présence des fosses, skroutchivany ou les fissures.
13 s'il est nécessaire de remplacer la section de la ligne métallique, utilisez seulement sans couture en acier du tube, car de cuivre et d'aluminium du tube sont insuffisamment solides pour résister aux vibrations provoquées par le travail du moteur.
14 Contrôlez les lignes métalliques de frein dans les places de leur liaison avec le maître-cylindre et avec le manodétendeur ou ABS (s'il se trouve) sur la présence des fissures ou affaibli chtoutsernykh des liaisons. N'importe quels signes de la fuite du liquide de frein demandent la visite immédiate soigneuse du système de frein.

Les tuyaux du système de l'hydrorenforcement du volant

15 Contrôlez les tuyaux du système de l'hydrorenforcement du volant sur la présence des signes de la fuite du liquide, affaibli chtoutsernykh des liaisons et les colliers usés. Il faut remplacer les tuyaux passant et les colliers usés.

Les tuyaux du système du refroidissement


Les fuites dans le système du refroidissement se trouvent d'habitude selon blanc ou la couleur de la rouille à l'incursion dans le domaine adhérant à la fuite.

Contrôlez soigneusement le radiateur et les tuyaux du liquide refroidissant sur toute la longueur. Remplacez les tuyaux avec les fissures, les ruptures et les signes du vieillissement. Les fissures est plus faciles de découvrir, si perejat' le tuyau. Ferez l'attention spéciale aux colliers, qui fixent les tuyaux aux éléments du système du refroidissement. Les colliers de la fixation du tuyau, qui étaient fortement serrés, peuvent provoquer la rupture ou la piqûre du tuyau, le résultat de quoi sera les fuites dans le système du refroidissement. Examinez tous les tuyaux et les surfaces de la connexion des tuyaux à propos des fuites. Si on découvre quelques problèmes du caractère semblable avec les fuites, remplacez ce composant ou la couche.


La détection des places des fuites

Il est exactement difficile de définir les fuites du combustible, la fuite ne deviendra pas essentielle et, donc, facilement vu. Le combustible a la tendance vite à s'évaporer, dès qu'il entre en contact avec l'air, particulièrement dans la section chaude motrice. De petites gouttes peuvent disparaître avant que vous puissiez définir la place de la fuite. Si vous soupçonnez que la fuite du combustible dans le domaine de la section motrice, alors refroidissez le moteur a lieu et le lancez, froid, au capot ouvert. Les objets métalliques se serrent au refroidissement, et les tuyaux de caoutchouc ont la tendance à être affaibli, de sorte que n'importe quelles fuites seront plus évidentes, le moteur se chauffe à la mise en marche de l'état froid.

S'il y a des signes qu'il y a une fuite de quelque liquide, mais vous ne pouvez pas reconnaître le type du liquide ou l'origine exacte, il faut laisser l'automobile sur longtemps et mettre un grand morceau de papier ou le chiffon sous l'automobile. Cela aidera à trouver la place du cours du liquide, ainsi qu'aidera à identifier le liquide selon la couleur. Mais avez en vue que certaines fuites peuvent se manifester seulement au moteur travaillant.

La fuite dans le tuyau vidé signifie que l'air zasasyvaetsya au tuyau (et non sort du tuyau), et cela fait la fuite très difficile à la détection. La méthode de la détection comprend pour utiliser un vieux tuyau vidé comme une sorte de stéthoscope. Tenez une fin du tuyau tout près vers l'oreille (mais non dans l'oreille), et une autre fin utilisez pour étudier le domaine autour de la fuite supposée. Quand la fin du tuyau se trouvera directement sur la place de la fuite, le son sifflant sera distinctement audible dans le tuyau. Il est nécessaire d'éviter le contact avec les détails chauds et mobiles, puisque le moteur au contrôle doit travailler.