BMW 3 séries E46

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV 3 séries Е46
+ les Automobiles BMW 3 (Е46)
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ RKPP et la ligne de transmission
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ Le système de frein
- La suspension et le mécanisme de direction
   - La suspension de devant
      Le retrait et l'installation du comptoir amortissable
      Le tri du comptoir/retrait amortissable et l'installation de l'amortisseur/ressort
      Le contrôle de l'amortisseur
      L'utilisation de l'amortisseur
      Le retrait et l'installation du palier de la roue
      Le retrait et l'installation de la poutre de la suspension de devant
   + la suspension De derrière
   + le Mécanisme de direction avec l'hydroamplificateur (servooupravlenie)
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le contrôle de l'amortisseur

Les signes suivants indiquent à la panne des amortisseurs :

— Les hésitations supplémentaires de la carrosserie au mouvement des inégalités du chemin.
— L'accroissement de l'amplitude des hésitations de la carrosserie aux suivants l'un après l'autre les inégalités du chemin.
— Podprygivanie des roues au mouvement sur le chemin normal.
— L'enneigement involontaire de l'automobile au blocage.

Peut être la conséquence des autres raisons.

— L'instabilité au tournant en conséquence de mauvais derjaniya de la voie et l'enneigement de l'automobile.

— L'usure augmentée des pneux avec la tranche des sommets (vymyvaniem) du protecteur.
— Le signe des amortisseurs défectueux sont aussi la présence du bruit grondant. Ce bruit peut être la conséquence et d'autres raisons, par exemple, otvoratchivaniem des boulons de la fixation et les écrous, la panne des paliers des roues et les charnières des vitesses égales angulaires. C'est pourquoi avant le remplacement des amortisseurs contrôlez toujours leur état.


L'amortisseur peut être contrôlé à la main. Cependant le contrôle exact du travail des amortisseurs est possible seulement avec l'aide du choc-testeur ou la voiture spéciale de contrôle.

Le contrôle à la main

1 Retirez l'amortisseur.

2 Établissez l'amortisseur à la position ouvrière, avancez et serrez-le. À la longueur de toute la marche l'amortisseur doit se déplacer exactement et harmonieusement.


3 Chez gazonapolnennykh des amortisseurs à la pression suffisante du gaz l'amas lui-même revient au point de départ. Si l'amas ne revient pas, cela ne signifie pas la nécessité du remplacement obligatoire de l'amortisseur. Son principe de l'action correspond au principe de l'action de l'amortisseur ordinaire jusqu'à ce qu'il n'y a pas de fuite considérable de l'huile. L'action dempfiroujuchtchee de l'amortisseur se garde aussi en l'absence de la pression du gaz. Cependant s'aggravent de plus ses caractéristiques de bruit.
4 au fonctionnement normal de l'amortisseur les traces insignifiantes de l'huile s'écoulant ne sont pas la raison pour son remplacement. La règle principale est ici le suivant : si l'huile se produisant de l'épiploon de l'amas, est visible, mais il ne se répand pas plus loin assiette inférieure du ressort, l'amortisseur est bon. Les fuites insignifiantes de l'huile ont même un certain avantage, puisque l'on graisse de plus l'épiploon que contribue à l'augmentation de sa durée de service.
5 aux fuites considérables de l'huile l'amortisseur est passible du remplacement.