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BMW 3 séries E46Dès 1998 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV 3 séries Е46 + les Automobiles BMW 3 (Е46) + la sortie En cours et le service + le Moteur + les Systèmes du refroidissement, le chauffage + Les systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission - Le matériel électrique du moteur L'information totale et les mesures de sécurité - Le système de la gestion électronique par l'ignition et l'injection du moteur de benzine Les informations principales par le système de la gestion électronique par le moteur + le Système d'allumage + le Système de la préincandescence du moteur diesel + les Systèmes de la charge et la mise en marche + RKPP et la ligne de transmission + la transmission Automatique + l'Enchaînement et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les Schémas du matériel électrique 
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Le système de la gestion électronique par l'ignition et l'injection du moteur de benzine Les informations principales par le système de la gestion électronique par le moteur Le système de la gestion électronique en chiffre par le moteur de benzine (DME)Le système de gestion électronique le moteur permet : - Diminuer le contenu des substances nuisibles dans les gaz récupérant grâce au devoir exact du moment de l'ignition dans n'importe quelles conditions du travail du moteur. - Augmenter la capacité de l'étincelle de l'ignition sur le moteur de benzine et par conséquent la sécurité de la mise en marche et la stabilité de son travail. - L'autodiagnostic du système de gestion le moteur, assure la possibilité de la recherche rapide de la panne. Le système de gestion le moteur a la mémoire des pannes. Si se révèle en cours d'exploitation le défaut, il est apporté à la mémoire de l'appareil. Avec l'aide des appareils spéciaux on peut déduire la liste des pannes, permettant d'éliminer le défaut indépendamment. S'adressez aussi Au paragraphe le Diagnostic des pannes. Il est désirable de passer le travail dans les conditions ELLES-MÊMES. Le bloc de gestion par le moteur représente le miniordinateur avec une haute puissance. Il, en dehors d'autre, définit le moment optimum de l'ignition sur le moteur de benzine, et sur le moteur Diesel au moyen des relais insère les bougies de l'incandescence. Il y a de plus une coordination du travail du bloc de gestion avec d'autres systèmes de l'automobile, par exemple, avec le système de gestion KPP ou le blocage du vol. Les éléments du système de gestion le moteur garde une haute capacité de travail ne demande pas au cours d'une longue période et pratiquement le service. Les remplacements, à la tenue de l'entretien, demandent seulement la bougie d'allumage. Les travaux sérieux du réglage et la réparation demandent l'application des appareils complexes diagnostiques. S'adressez Au paragraphe le Diagnostic des pannes. Il est désirable de passer les travaux dans les conditions ELLES-MÊMES. La correction du moment de l'ignition sur les moteurs de benzine, dans le cadre de la tenue de l'entretien, n'est pas demandée. En conséquence des bonnes caractéristiques de mise en marche du moteur diesel avec l'injection directe l'incandescence préalable est demandée pour l'essentiel aux températures plus bas 0°С. L'information entrant de divers détecteurs, et les équipes entrant vers les organes du pourvoir exécutif, assurent le travail optimum du moteur en n'importe quel régime. Si les détecteurs tombent en panne, l'appareil de commande adopte au régime d'avarie pour exclure les endommagements du moteur et assurer la possibilité du mouvement ultérieur de l'automobile. La panne des détecteurs doit se faire sentir pas absolument selon l'aggravation de la qualité du travail du moteur. Cependant pas plus tard que le délai plus proche le contrôle des gaz récupérant (AU) les données sur cela seront apportées à la mémoire des pannes du système de gestion le moteur. - Le système d'allumage n'a pas les ouvrants, le delco traditionnel manque. Chaque bougie d'allumage a la bobine. - Le système de contrôle de l'effort de l'ignition à trop basse tension déconnecte le bloc DME (par exemple, en conséquence de l'endommagement du câble). De plus on ne peut pas lancer le moteur. Cela exclut les endommagements du réorganisateur catalytique. - Le système antidetonatsionnogo les réglages sert pour la définition et le réglage du temps optimum de l'ignition pour chaque cylindre. S'il y a une panne dans le système d'allumage, cesse la présentation du combustible vers le cylindre correspondant. - Le relais de la pompe combustible se trouve dans le bloc du relais sur la boîte d'équipement. Le relais donne le courant à la pompe combustible. La description totale du système de l'autodiagnostic OBD 1 les installations diagnostiques produisant le monitoring des paramètres séparés des systèmes de la réduction de la toxicité et fixant les refus révélés de la mémoire du processeur de bord en forme des codes individuels des pannes entrent Dans la composition du système OBD quelques. Le système produit aussi le contrôle des détecteurs et les installations exécutives, contrôle les cycles de services du véhicule, assure la possibilité de la mémorisation même des défaillances apparaissant de courte durée en train du travail et le nettoyage du bloc de la mémoire. 2 tous modèles de benzine décrits dans la présente Direction sont équipés du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD-II). Par l'élément principal du système est le processeur de bord plus souvent appelé comme le module électronique de la gestion (ESM), ou le module de la gestion le fonctionnement du groupe de machines de force (RSM). RSM est le cerveau du système de gestion le moteur. Les données initiales entrent sur le module de divers détecteurs d'information et d'autres composants électroniques (les interrupteurs, le relais etc.) . En vertu de l'analyse des données entrant des détecteurs d'information et conformément à mis dans la mémoire du processeur par les paramètres de base, RSM élabore les équipes sur le fonctionnement des divers relais dirigeant et les installations exécutives, en réalisant alors la correction des paramètres ouvriers du moteur et en assurant l'efficacité maximum de son retour à la consommation de combustible minimale. La lecture des données de la mémoire du processeur OBD-II est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique de la lecture de la base de données (DLC), disposé sous le panneau des appareils de la partie de conducteur de l'automobile, ou vers l'assemblage de 20 contact disposé à gauche dans la section motrice. S'adressez au paragraphe le Diagnostic des pannes.
Les détecteurs d'information 4 détecteurs (l-sondes) Oxygénés - le Détecteur sont élaborés par le signal, l'amplitude de qui dépend de la différence du contenu de l'oxygène (О2) dans les gaz récupérant du moteur et l'air extérieur jusqu'à et après le réorganisateur catalytique. 6 Détecteur de la position des pistons (CYP) - En vertu de l'analyse des signaux entrant du détecteur RSM calcule la position du piston du premier cylindre et utilise l'information donnée à la définition des moments et la succession de l'injection du combustible aux chambres de combustion du moteur. 7 Détecteur VMT (TDC) - les signaux Élaborés par le détecteur sont utilisés RSM à la définition des installations de l'angle du dévancement de l'ignition au moment de la mise en marche du moteur. 11 Détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR) - le Détecteur contrôle les versions de la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission, lié aux changements des chiffres d'affaires du vilebrequin et la charge sur le moteur et transformera l'information reçue en signal d'amplitude. RSM utilise livré par les détecteurs MAR et IAT l'information aux corrections fines de la présentation du combustible. 12 détecteur Barométrique de la pression - le Détecteur élabore le signal d'amplitude proportionnel aux changements de la pression atmosphérique, qui est utilisé RSM à la définition de la durée des moments de l'injection du combustible. Le détecteur est inséré dans le module RSM et du service n'est pas passible à titre individuel.
15 Détecteur de la valeur de l'ouverture de la soupape EGR - le Détecteur notifie RSM de la valeur du déplacement de la heuse de la soupape EGR. L'information reçue est utilisée puis le processeur à la gestion du fonctionnement du système de la recirculation des gaz récupérant. 16 Détecteur de la pression dans le réservoir combustible - le Détecteur est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et sert pour l'observation de la pression des vapeurs de la benzine dans le réservoir. En vertu de l'information entrant du détecteur RSM donne les équipes sur le fonctionnement des soupapes électromagnétiques de l'insufflation du système. 17 Détecteur-interrupteur de la pression du système de l'hydrorenforcement du volant (PSP) - En vertu de l'information entrant du détecteur-interrupteur PSP RSM assure l'augmentation des chiffres d'affaires de la marche à vide aux frais du fonctionnement du détecteur IAC en vue de la compensation des charges augmentant du moteur, lié avec le fonctionnement de l'hydroamplificateur du gouvernail à l'accomplissement des manoeuvres. 18 détecteurs De transmission - En complément des données entrant de VSS, RSM reçoivent aussi l'information des détecteurs placé à l'intérieur de la boîte de vitesses, ou connecté vers elle. Au nombre de tels détecteurs se rapportent : () le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre secondaire (radical) et (b) le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre intermédiaire. 19 Détecteur-interrupteur de la gestion de l'insertion du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air - à la présentation de l'alimentation de la batterie vers la soupape électromagnétique du compresseur K/V le signal correspondant d'information entre sur RSM, qui le considère comme le certificat de l'augmentation de la charge sur le moteur et corrige de la bonne façon les chiffres d'affaires de sa marche à vide. Les installations exécutives 20 Principal relais PGM-FI (le relais de la pompe combustible) - RSM produit l'activation du relais de la pompe combustible au retournement de la clé de contact à la position START ou RUN. À l'insertion de l'ignition l'activation du relais assure la montée de la pression dans le système de l'alimentation. L'information plus détaillée sur un principal relais est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission. 21 Injecteurs du combustible - RSM sont assurés par l'insertion individuelle de chacun des injecteurs conformément à la règle de l'ignition. En outre le module contrôle la durée de l'ouverture des injecteurs, défini par la largeur de l'impulsion dirigeant mesurée dans les millisecondes et définissant la quantité du combustible injecté au cylindre. L'information plus détaillée sur le principe du fonctionnement du système de l'injection, le remplacement et le service des injecteurs est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation, l'injection et l'émission. 22 Module de la gestion de l'ignition (ICM) - le Module dirige le fonctionnement de la bobine d'allumage, en définissant le dévancement demandé de base en vertu d'élaboré RSM des équipes. Sur tous les modèles examinés dans la présente Direction des automobiles est utilisé inséré dans le delco ICM, est plus détaillé dans le présent chapitre.
24 soupape Électromagnétique de l'insufflation de charbon adsorbera - la Soupape est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et, en fonctionnant par ordre de RSM, réalise l'émission accumulé à adsorbere des vapeurs du combustible à la conduite d'admission en vue de leur combustion en train du fonctionnement normal du moteur. 25 Électro-aimant de la gestion de l'insufflation de charbon adsorbera - l'Électro-aimant est utilisé RSM au contrôle par le système OBD-II du bon état du fonctionnement du système EVAP. La lecture des codes des pannes 26 à la révélation de la panne se répétant de suite dans deux voyages, RSM donne l'équipe sur l'insertion de la lampe-témoin montée dans la table à instruments “Contrôlez le moteur”, appelé aussi par l'indicateur des refus. La lampe continuera à brûler jusqu'à ce que la mémoire du système de l'autodiagnostic ne sera pas nettoyée des pannes révélées apportées aux codes elle (s'adressez Aux spécifications). La lecture des codes des pannes dans le système OBD-II peut être produite par de divers moyens. Le moyen principal est la lecture à l'aide de décrit au Paragraphe le Diagnostic des pannes des appareils connectés à l'assemblage de 16 contact DLC du système OBD-II. D'autres moyens sont possibles non sur tous les modèles. Le code scintillant (défini par le producteur et excellent des codes "R" du standard SAE) peut être compté selon la lampe “Contrôlez le moteur”.
27 sans lancer le moteur, déclencherez les allumages, - la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” doit s'allumer, dans le cas contraire il faut la remplacer. Ayant contrôlé le bon état de l'état de la lampe, couperez l'allumage de nouveau. La méthode de la lecture des codes scintillant selon la lampe “Contrôlez le moteur” (est possible sur certains modèles) 28 Après l'insertion de l'ignition cinq fois pendant cinq secondes pressez entièrement et livrez la pédale de l'accélérateur. Si dans la mémoire du processeur on apporte les codes des pannes ayant lieu, ils commenceront successivement à être éclairés par la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” sur le tableau de bord de l'automobile. Trouvez le code scintillant. La lampe attend 5 fouettait, un éclat suit, puis se présente le code par intervalles 2.5 fouettait entre les catégories. Après la distribution du code la lampe reste à brûler. Répétez la procédure pour trouver les codes ultérieurs. Si le premier code donné 1444, 2444 ou 4444 - les pannes ne sont pas fixées. Les codes 1000 ou 2000, donné par uns ou deux éclats et une longue pause, et puis la combustion constante de la lampe, indiquent à la fin de la distribution du code.
La mise en marche du moteur interrompt automatiquement l'accès au système du diagnostic. Le nettoyage de la mémoire OBD-II 29 à l'enregistrement du code de la panne à la mémoire RSM sur la table à instruments de l'automobile s'allume la lampe-témoin “Contrôlez le moteur”. Le code reste inscrit à la mémoire du module. 30 Pour le nettoyage de la mémoire ESM connectez au système le scanner et choisissez dans son menu la fonction CLEARING COEDS (l'Éloignement des codes). Ensuite suivez les indications éclairées sur l'appareil, ou tout de suite pour 30 secondes tirez du nid dans le bloc de montage le protecteur EFI. Alternativement le nettoyage de la mémoire du système peut être produit par voie du retrait du fusible (un principal protecteur du système de l'alimentation électrique de bord), la batterie établie près de la vis de serrage positive (voir le Chef le matériel électrique De bord) (on peut aussi simplement déconnecter de la batterie le fil positif).
31 Observez pour que la mémoire du système soit nettoyée avant l'installation sur le moteur des nouveaux composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant. Si avant la mise en marche du système après le remplacement du détecteur tombant en panne d'information ne pas produire le nettoyage de la mémoire des refus, RSM apportera à elle le nouveau code de la panne. Le nettoyage de la mémoire permet au processeur de produire perenastrojkou sur les nouveaux paramètres. De plus à premier 50 - 20 minutes après la mise en marche primaire du moteur peut être eues lieu par une certaine violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires. |
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