BMW 3 séries E46

Dès 1998 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV 3 séries Е46
+ les Automobiles BMW 3 (Е46)
+ la sortie En cours et le service
+ le Moteur
+ Les systèmes du refroidissement, le chauffage
- Les systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission
   Les mesures de sécurité et les règles de l'observation de la propreté au fonctionnement du système combustible
   Le retrait et l'installation du détecteur du stock du combustible / de la pompe combustible
   Le contrôle du détecteur du stock du combustible
   + le Système de l'alimentation des moteurs de benzine
   - Le système de l'injection du combustible du moteur de benzine
      L'information totale et les mesures de sécurité à la tenue des travaux
      Le principe du travail du système DME
      Le retrait et l'installation des injecteurs
      Le contrôle du système de l'injection du moteur de benzine
      Le contrôle et le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide et la concentration AVEC
   + le Système de l'alimentation des moteurs diesel
   + le Système de l'émission des gaz récupérant
+ le Matériel électrique du moteur
+ RKPP et la ligne de transmission
+ la transmission Automatique
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le principe du travail du système DME

Le schéma du système de la gestion en chiffre par le moteur (DME)

1 — adsorber
2 — zapornyj la soupape
3 — la soupape de la ventilation du réservoir combustible
4 — le manodétendeur du combustible
5 — l'injecteur
6 — zadattchik les pressions
7 — la bobine d'allumage
8 — le détecteur de la position
9 — la pompe de l'air secondaire
10 — zapornyj la soupape
11 — l'appareil de mesure de la masse de l'air
12 — l'appareil de commande
13 — le détecteur du bouchoir d'étranglement

14 — zadattchik de la marche à vide
15 — le détecteur de la température de l'air
16 — la soupape de la recirculation des gaz récupérant
17 — le filtre combustible
18 — le détecteur de la détonation
19 — le détecteur du nombre des chiffres d'affaires
20 — le détecteur de la température du moteur
21 — le détecteur de l'oxygène
22 — l'assemblage diagnostique
23 — la lampe diagnostique
24 — le détecteur différentiel de la pression
25 — la pompe combustible


Les détecteurs du système de l'injection des moteurs de benzine

 

 

 

 


Le combustible zasasyvaetsya du réservoir combustible par la pompe à essence électrique disposée dans le réservoir combustible, est donné dans le filtre combustible vers les injecteurs. Le manodétendeur soutient la pression du combustible dans le système aux constantes.

Les injecteurs ont la gestion électrique et injectent le combustible impoul'sno à la conduite d'admission devant les soupapes d'admission du moteur.

L'air s'absorbe par le moteur dans le filtre aérien et est donné dans le noeud du bouchoir d'étranglement, ainsi que la conduite d'admission vers les soupapes d'admission.

La quantité injectée de combustible est définie, avant tout, la masse de l'air absorbé. La masse de l'air absorbé est définie par l'appareil de mesure disposé dans la conduite d'admission. Dans le corps de l'appareil de mesure de la masse il y a fin, elektritcheski une plaque chauffée, qui se refroidit par le flux passant de l'air. Le système de gestion change la signification du courant du chauffage pour que la température de la plaque reste la constante. Si, par exemple, la quantité d'air absorbé augmente, la plaque aspire à se refroidir. En conséquence de cela grandit la signification du courant du chauffage de la plaque. Selon les rejets du courant du chauffage le système de gestion le moteur définit la masse de l'air et règle en conséquence la quantité de combustible injecté.

L'information entrant de divers détecteurs, et les équipes entrant vers les organes du pourvoir exécutif, assurent le travail optimum du moteur en n'importe quel régime. Si les détecteurs tombent en panne, l'appareil de commande adopte au régime d'avarie pour exclure les endommagements du moteur et assurer la possibilité du mouvement ultérieur de l'automobile. La panne des détecteurs doit se faire sentir pas absolument selon l'aggravation de la qualité du travail du moteur. Cependant pas plus tard que le délai plus proche le contrôle des gaz récupérant les données sur cela seront apportées à la mémoire des pannes du système de gestion le moteur.

- Zadattchik de la marche à vide dirige la quantité d'air à vide en tournant du bouchoir d'étranglement. Cela assure le maintien du nombre constant des chiffres d'affaires à vide indépendamment de la connexion des consommateurs supplémentaires comme, par exemple, la direction assistée hydrauliquement ou le compresseur du refroidissement.

- Les détecteurs de la température du liquide refroidissant et le détecteur de la température de l'air absorbé communiquent la signification en cours de la température à la suite du changement de la résistance de la résistance. À l'augmentation de la température la résistance diminue.

- Le système de la ventilation du réservoir combustible comprend d'adsorbera et zapornogo de la soupape. À adsorbere on accumule les vapeurs combustibles se formant à la suite de la chauffe du combustible. Au fonctionnement du moteur des paire otsysyvajutsya d'adsorbera sont donnés aux chambres de combustion du moteur.

- Les détecteurs de l'oxygène mesurent le contenu de l'oxygène dans les gaz récupérant jusqu'à et après le réorganisateur catalytique et transmettent les signaux correspondants au bloc de gestion par le moteur.

- Le relais de la pompe combustible se trouve dans le bloc du relais sur la boîte d'équipement. Le relais donne le courant à la pompe combustible.

- Le système d'allumage n'a pas les ouvrants, le delco traditionnel manque. Chaque bougie d'allumage a la bobine.

- Le système de contrôle de l'effort de l'ignition à trop basse tension déconnecte le bloc DME (par exemple, en conséquence de l'endommagement du câble). De plus on ne peut pas lancer le moteur. Cela exclut les endommagements du réorganisateur catalytique.

- Le système antidetonatsionnogo les réglages sert pour la définition et le réglage du temps optimum de l'ignition pour chaque cylindre. S'il y a une panne dans le système d'allumage, cesse la présentation du combustible vers le cylindre correspondant.

- 320i, 323i, 328i : le Système du réglage des phases gazoraspredeleniya (les moments de l'ouverture et zakryvaniya d'admission et les soupapes d'échappement), court appelé Doppel VANOS, tourne les deux arbres distributifs par rapport aux astérisques sur l'angle assurant les phases optima gazoraspredeleniya sur n'importe quels modes du moteur, et par conséquent la marche à vide optima, de hautes caractéristiques du couple moteur et baissé de la consommation de combustible. Le tournant se réalise sous la pression de l'huile. Pour cela le système DME dans la soupape électrodirigée règle la pression de l'huile dans l'élément dirigeant VANOS.

- La conduite réglée d'admission en fonction du nombre des chiffres d'affaires du moteur règle la longueur la conduite d'admission. Pour cela dans la conduite d'admission on établit le bouchoir orientable avec la pneumogestion. Une grande longueur la conduite au nombre bas des chiffres d'affaires grâce à la résonance assure un bon remplissage des cylindres et par cela un plus haut couple moteur. À un grand nombre des chiffres d'affaires la longueur la route absorbant diminue qu'augmente le potentiel de la capacité du moteur.