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BMW 3 séries E46Dès 1998 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV 3 séries Е46 + les Automobiles BMW 3 (Е46) + la sortie En cours et le service + le Moteur + les Systèmes du refroidissement, le chauffage + les Systèmes de l'alimentation, l'injection et l'émission + le Matériel électrique du moteur + RKPP et la ligne de transmission + la transmission Automatique + l'Enchaînement et les arbres de commande + Le système de frein - La suspension et le mécanisme de direction + la suspension De devant + la suspension De derrière - Le mécanisme de direction avec l'hydroamplificateur (servooupravlenie) Le retrait et l'installation du bloc du coussin de la sécurité sur le volant de direction Le retrait et l'installation du volant de direction Le retrait et l'installation du bout de la barre de direction Le retrait et l'installation de la barre de direction Le retrait et l'installation de la pompe de l'hydroamplificateur Le remplissage par le liquide et l'éloignement de l'air de l'hydrosystème de la direction assistée Les angles de l'installation des roues avant. Le contrôle de l'installation des roues + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les Schémas du matériel électrique 
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Les angles de l'installation des roues avant. Le contrôle de l'installation des roues Les angles de l'installation des roues influencent dans une grande mesure la stabilité de l'automobile, l'usure des pneux et la consommation de combustible. Distinguent les angles suivants de l'installation des roues :Le désarroi est une inclinaison de la roue dans le plan vertical en ce qui concerne une moyenne ligne de l'automobile. Il peut être positif, si les roues sont inclinées à l'extérieur ou négatif, si les roues sont inclinées à l'intérieur. L'angle du désarroi, pour l'essentiel, influence l'uniformité de l'usure des pneux des roues avant. Si le désarroi d'une roue positif, et l'autre négatif, l'automobile emmènera de côté à la marche en ligne droite. La convergence – la différence des distances entre les bords de devant et de derrière des roues. La convergence positive signifie que les roues sont disposées devant plus près l'un à l'autre, que par derrière à la mesure à la hauteur d'un moyen point de la roue. La convergence négative signifie que les roues se trouvent devant sur bol'chem la distance l'un de l'autre, que par derrière. L'inclinaison transversale de l'axe du tournant de la roue est un angle entre l'axe de l'inclinaison du poing orientable et la verticale passée par le point de la fixation de la roue, en regardant dans la direction longitudinale de l'automobile. Aux frais des angles du désarroi et l'inclinaison transversale de l'axe du tournant du point de tangence des roues avec le chemin s'installent plus près vers l'axe du poing orientable. Cela soutient soi-disant “l'épaule du rodage”, la gestion de l'automobile est plus facile. Aussi les coups de l'inégalité de la couverture sont transmis moins au mécanisme de direction. L'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant. L'axe, en ce qui concerne qui il y a un tournant de la roue, s'installe dans l'espace ainsi que sa partie inférieure est dirigée en avant. Un tel angle de l'inclinaison longitudinale s'appelle positif. À la signification positive de l'angle l'autoretour de la roue à une moyenne position après le tournant s'améliore. Le réglage de la convergence 1 Établissez les roues avant directement. Sur l'homme de barre à l'arbre et le carter du mécanisme du gouvernail il y a un marquage. Établissez le mécanisme de direction de manière que les marquages indiqués coïncident. 3 Après la fin du réglage de la convergence serrez les boulons de serrage près des tractions du gouvernail par le moment 80 N·m. |
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